二是加快推进REITs常态化发行和高质量扩容。具体措施包括：推出REITs相关指数及REITs指数基金，优化REITs估值体系、发行询价机制，培育专业REITs投资者群体，加快推动REITs市场与香港市场互联互通。

  2024年01月27日，弗罗斯特认为，由于试图一手对抗通货膨胀，另一手救助陷入困境的美国银行，美联储使自身陷入“进退两难”的困境之中。他表示：“这两个目标是截然相反的，是美联储无法同时实现的。”(海外网 刘强 实习生 商睿文)

  电线将在内蒙古天空翱翔，这次牵手的是家年轻航空公司原创2019-02-22 17:11·澎湃新闻2019年2月22日，ARJ21-700飞机交付天骄航空。澎湃新闻记者 何颖晗 图国产飞机ARJ21飞向了内蒙古大草原。2019年2月22日12时08分，一架ARJ21飞机从上海大场机场起飞，前往内蒙古呼和浩特白塔国际机场，等待它落地的是新用户天骄航空。经过三个小时的飞行，15时02分，飞机在在呼和浩特平稳落地。这是中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机，但这可不是ARJ21第一次去内蒙古。早在九年前（2010年1月），当时尚处在试飞取证阶段的ARJ21就到过内蒙大草原，并进行了长时间的高寒试验试飞，最终结结实实地完成了任务。ARJ21飞机的首家用户是成都航空，这次牵手的是天骄航空，一个在西部，一个在北部，不过ARJ21拥有非常良好的高温、高寒、高原性能，特别适应中国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求。新用户天骄航空是一家年轻的航空公司，2018年3月经中国民用航空局批准筹建，也是全国首家纯国产喷气客机机队运营商。草原辽阔，支线航空网络发展空间大，非常有利于支线飞机的运行。天骄航空成立不久，便于2018年10月与中国商飞公司签署购机协议，确定了初期运营机队机型。有了飞机就能营业吗？当然不行。每款飞机都有自己的运行特点，按照筹建要求，天骄航空还进行了大量前期准备工作。比如，取得公共航空运输企业经营许可证，完成首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训，还派员赴哈尔滨学习了ARJ21飞机冬季运行特点，做好充足准备。等第一架ARJ21飞机完成验证飞行，取得运行合格证后正式开航，届时一架飞机肯定不够，那就需要逐步扩大ARJ21飞机机队规模，一边营业还得一边构建相关运营、保障、经营、管理体系。总的来说，除了安全运营，还要为探索中国商用飞机发展模式、建立商用飞机研制生产体系、推进大型客机项目实施做出贡献。2015年，ARJ21交付首家用户成都航空。2019年是ARJ21投入市场运营的第五年。截至目前ARJ21已交付12架，飞机安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次。中国商飞公司表示，将全力支持天骄航空运营，同时发挥商用飞机产业龙头引领作用，以航空运输业为核心，打造相关服务产业，推动国产商用飞机制造业与支线航空运输业融合发展，共同探索国产喷气客机市场化、产业化发展新模式。量变到质变ing，盘点2022 年新能源车的“爆发式”技术突破2023-01-16 07:59·买车家刚刚过去的2022年，新能源车市场增长超出预期，渗透率飞速提升，堪称是 “大爆发”的一年。而这种爆发，不仅体现在新能源汽车的产销量上，应该说是技术进步、产品丰富的共同结果。那线年，到底有哪些新技术的应用，将新能源汽车逐步推向了新阶段呢？我们今天为大家盘点一二。麒麟电池被美国《时代》周刊评为2022年度最佳发明的“麒麟电池”，放在本次盘点的第一顺位，应该没谁会有疑问吧？虽然技术还是那套CTP技术，但宁德时代今年中旬发布的CTP3.0，即麒麟电池，几乎将当下电池材料体系下的性能指数，压榨到了极限。简单说，就是再次通过结构的改良，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，实现了单位体积内的包含的能量的再突破，比特斯拉的4680电池还要领先13％，单位体积内的包含的能量可达255Wh/kg，可轻松让整车突破1000公里续航。同时也进一步改良了热管理系统，把之前的底部液冷改成了侧面散热，散热面积相当于从平面拓展到了立面，变成了之前的四倍，意味着电芯控温销量大幅度提高，据悉只用原来的一半时间，让电池的可靠性和寿命，都会比传统的高出许多。CTC电池底盘一体化技术这个原本是马斯克在2020年电池日上提出的设想，当时马斯克透露：特斯拉正在开发这一车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型。而且更是将这样的形式称为未来电动车的终极制造方式。但才两年过去，这项技术就慢慢的变成了了现实。进一步说，所谓CTC，实际上的意思就是让动力电池跳过模组和整包的概念，直接变成底盘的一部分。如此一来，可以省略很多结构上，降低重量的同时，增加布置电池的空间。在今年推出的一系列新车中，国内已经有几家车企实现了一体化技术的量产。包括比亚迪的CTB电池车身一体化技术，以及零跑的CTC技术。二者大同小异，将电池上盖与车身地板合二为一，让电池既是能量体也是结构件，简化了车身结构和生产的基本工艺，同时增加电池布置空间。不过，要点出的是，不管是比亚迪还是零跑，都没有实现纯粹的CTC，与激进的特斯拉Model Y（海外4680版）相比，更像一种过渡。后者极致到什么程度呢？通过一整块合金材质压成车身，然后电池直接放置在了底盘，包括地毯，中控，座椅这些都是装在电池上的，为了性能效率最大化，彻底断绝了拆卸维修的可能。正因如此，这项技术在2022年逐渐崭露头角的同时，也引起了一些争议。但作者觉得，就像现在的智能手机也都不能拆电池一样，既然电池材料暂时没办法取得根本性突破（钠离子还是个PPT），换电技术目前来看也只能成就高端新能源车的未来，那么从这种集成机构的层面突破，显然也算是一种实际意义的进步。800V快充除了车身结构上的突破，为了更好的提高新能源车的效率，充电速度是否也可以再快一点？的确，充电难、充电慢的问题同样是制约电动车发展的主要的因素，消费者对于快充需求异常强烈。而快充的核心是提高整车的充电功率，目前最先进的就是800V超快充了，几乎能让充电5分钟，续航200公里不再是梦。这项技术最早是2019保时捷首款纯电车Taycan首秀一并首发的，自Taycan之后，很长一段时间无另外的车企能追赶落地800V超充。好在伴随新能源车的迅猛发展，行业的供应链逐渐完备，进入到2022年，800V高压平台逐渐被更多国内厂商应用。比如极狐和阿维塔采用华为750V平台，10分钟续航200公里。小鹏自研的800V超充技术随G9一起上市。理想汽车在新电子电气架构发布的同时，宣布即将在2023年推出的首款纯电动车也会提供800V平台和快充。除却上面说到的这一些企业，广汽、上汽、长城、比亚迪、岚图、埃安、吉利等等车企都在布局800V。明后年会有更多800V平台车型诞生。之前手机界那句经典的“充电五分钟，待机两小时”，如今用在新能源车行业，似乎再合适不过了。百家争鸣的混联架构2022年能被称作新能源元年，与混动车型的爆发式发展有着密不可分的关系。而在混动车型销量与渗透率大幅度上升的背后，则是诸多创新技术的落地。百家争鸣的混联架构以前，在人们的印象中混动系统几乎能与日系企业画等号。车圈之前就很流行一句话：市面上你能买到的有两种混动，一种是两田的，一种是其它的。诚然，基于行星齿轮结构的丰田混动架构在燃油经济性层面有着极其优质的表现，但在经过多年市场验证后，其较高的价格和动力性的短板也变得愈加突出。而随着2022年前后多个自主品牌研发的混动架构的出现，打破了这样的局面。多个自主品牌的技术架构将增程与混联两种主流混动架构的潜能尽数展现。总结下来，2022年可以算得上是新能源技术大步向前的年份，而以上盘点就是作者觉得年度很有代表性的几个突破性的技术了。倒不是说从消费者角度有多炫酷，主要是从行业角度看，这些突破确实带来了客观的收益，为量产车型带来了显著的性能提升。而随着这些“量变”的不断发生，在未来，也更让人愿意相信新能源车会有发生质变的一天到来，彻底取代传统的燃油车。*部分图片来自互联网，如有侵权请联系删除

  本次参与设立专项基金的不止中信建投一家。根据中信建投的说法，其将与其他中介机构共同出资10亿元设立先行赔付专项基金。目前，基金规模为初步估算结果，实际规模将根据最终计算的适格投资者损失赔付金额做调整。Y965/967次“中国雪都·阿勒泰号”旅游列车采取夕发朝至运行模式，每日开行1对，往返于乌鲁木齐至富蕴站之间，全程908公里，经停北屯、阿勒泰两站。理伦-全集完整版免费在线观看-剧情电影-星空影视

  禁令对象包括并非加拿大公民、永久居民或登记在册的印第安人的个人未根据加拿律成立、未在加证券交易所上市的公司以及由非加拿大人控制的公司等