相信许多越野车爱好者都是对其硬朗的外表、强壮的车身、以及高高在上的感觉深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野车周末时光远离城市，出去走走，去些非常规景点的人其实也不在少数。当这两类人遇到酷爱越野生活的资深玩家就有些比不了了，在这个国内看似队伍非常庞大的越野圈子里面，“我们”这些人可能和发烧级的玩家比，我们就是“伪越野”了。其实大家都是对越野车有份真挚的感情才会玩到一起。
想起当初本人把精心改装过的一台大众神车卖掉后，毅然决然的选择了国产越野车，当时家人和朋友都表示不能理解。但是，我坚信我想要的只有它能够给我。说了这么多，下面我来给大家介绍下今天的主角“长丰猎豹飞腾”。
说到飞腾不知道有多少朋友知道这款国产车型，但是如果我提到飞腾的海外亲戚“帕杰罗”以及国内其兄长“黑金刚”来说你肯定听说过。
飞腾原型车就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO车型，直到2007年6月日本国内PAJERO IO正式停产。在将近十年的车型历史中，IO有过三门、五门版车型，搭载过1.8L、2.0L汽油发动机、1.8GDI缸内直喷发动机。
此外，IO在日本国内还有着一个非常讨喜的外号：“雪国飞鹿”，从字面上就能体会其短小精致的车身加上三菱引以为豪的超选四驱系统（Super Select 4WD-I，包括2H高速两驱、4H高速四驱、N空挡、4HLC高速四驱+中央差速器锁止、4LLC低速四驱+中央差速器锁止，与另外的品牌机械式四驱系统优势是在铺装路面上能够正常的使用4H模式），在冬季北海道地区可谓是如履平地。
IO整车尺寸为3675×1680×1700mm，轴距为2450mm（五门版），车身结构为承载式车身。三菱公司当时推出这款小型越野车主要是针对本国女性消费者推出，其五门版销量大大超过其三门版车型，这也是IO与铃木吉姆尼的优势之一。
2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车公司在原有的合作基础上，在长沙举行了PAJERO IO车型技术转让合同签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾。该协议包括由长丰汽车引进生产的PAJERO IO 2.0升车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有PAJERO IO车型在中国的独家使用权。
2004年6月长丰猎豹飞腾正式下线，此时飞腾延续了PAJERO IO经典的造型与车辆技术，国产后飞腾搭载2.0L 4G94进口发动机，并配备超选四驱系统，变速箱有5速手动变速箱以及4速自动变速箱。
2005-2009年，长丰生产了以下型号的飞腾：CFA6400A手动舒适版、CFA6400B手动豪华版、CFA6400C自动舒适版、CFA6400D自动豪华版（当时售价为16.98万元，进口版车型售价达到29万元）。以上4种都采用超选四驱系统。后两款自动版因为售价偏高，市场反应一般在07年底就停止生产。以上的四款车上有70%配件为进口件。
2009年至今，只剩下一款车型，其型号为CFA6400AA（飞腾车友所谓的电控四驱）。由于市场销量低迷的原因长丰把飞腾从新定位为低端车型，走低价路线。国产配件取代全车进口件，最重要的超选四驱系统，改为电子单元控制的四驱系统（有2H高速两驱、4H高速四驱、4L低速四驱）。其中豪华版车型后桥配备伊顿差速锁。
去年10月份，2013款飞腾上市。因网络上该新车提车作业以及官方图片还比较少，所以不能确定是不是还延续CFA6400AA的型号。2013款飞腾一共有三款车型：经典版 2.0L 两驱标准型、经典版 2.0L 四驱标准型、经典版 2.0L 四驱豪华型。
2013款 猎豹飞腾 经典版上市价格表车型售价（万元）2013款 经典版 两驱标准型8.982013款 经典版 四驱标准型9.982013款 经典版 四驱豪华型10.68
其中四驱标准版售价9.98万元，以2013款飞腾的实力来说，必须得说这个国内“九万四驱王”的外号非他莫属了。飞腾到底有咋样的能力？后面我们会讲到。据悉，2013款四驱豪华型与09款四驱豪华车型对比，其简配了后桥差速锁，发动机及变速箱、四驱分动箱均没有变化，沿用后者。整体来说，13款车型与09款车型基本上没有本质变化，但是价格有所下探，这对于消费者来说是好事。所以在变化甚小的前提下，下面我们借助本人的飞腾体验下这款小型越野车。
本人的飞腾就是CFA6400AA，俗称电控四驱飞腾。2012年9月购入，国四排放标准的最后一批库存豪华版车型。带天窗，后桥带伊顿差速锁，其他就没什么可以炫耀的配置了。
国内飞腾的车友买车回家第一件事就是换标，全车长丰猎豹的标识全部换成三菱PAJERO IO标识的，我也免不了这样的做法(我替这样的做法声明一下，这样的做法不是崇洋，只是想让爱车回到最初原始的样子，这样才精神)。
外形方面，09款猎豹飞腾与PAJERO IO车型基本上没有太大区别，保留经典造型的同时对前杠有所变化，细节上变得更圆润。（车头中网为后改装的PAJERO IO样式）
头灯组采用卤素光源，照射范围比较局限。因此我特地加装了IPF射灯，其直线米，对于在野外找路时可提供很大便利。
车身侧面整体非常方正，并没有像现在流行的圆润风格靠近，保留了越野车型硬派的象征。车窗面积较大，可以为驾驶员提供良好的驾驶视野，这点非常有助于在非铺装路面行驶时观察路面情况。
车尾保持了倒梯形上窄下宽的造型，视觉重心下降让整车看起来十分敦实。飞腾延续了PAJERO IO外挂备胎的设计，对于一辆小型越野车来说，这势必为其后备箱提供了良好的储物空间。此外，外挂备胎不但方便了车主在野外更换备胎，这也是众多硬派越野车的一大特征之一。
猎豹飞腾在内饰上也几乎采用了同PAJERO IO车型一模一样的样式。尺寸较大并不是真皮包裹的方向盘、棱角分明的中控台和飞腾外观硬派的造型十分搭调，虽然这样非常不时髦的设计让你提不起兴致，但实用性配置一样不少。
飞腾车内配备了多媒体CD机，并有收音机功能，此外还可用随车附赠的MINI USB接口连接优盘，读取MP3格式的音乐；这实际上的意思就是飞腾提供给车主的唯一的娱乐设备了。
点烟器、烟灰缸、储物格、手动空调这些基本配置一样不少，外后视镜采用电动调节，车窗只有驾驶席位置有一键升降功能，这也不算例外了。此外，方向盘可以上下手动调节。
其他方面，仪表盘的显示功能也仅是“所见即所得”模式。飞腾全系没有行车电脑等配置，油耗等行车信息全靠车主自己来记录。
当然这些都不是飞腾的强项，所以选购它的车主也就没什么可抱怨的了。飞腾豪华版车型配备了同级别车型中最大的天窗，其造型接近正方形，这可算是亮点之一！
值得注意的一点是，图中我的09款飞腾中控台上方原来电子时钟的位置我加装了多功能面板，可以显示指南针、倾斜角度以及海拔与气压值。其中海拔显示经过本人外出体验，与电子记录海拔的PAJERO V93车型对比，数值还是比价准确的，这对于户外越野的车主在记录环境变化时还是有一些帮助的。
相信许多越野车爱好者都是对其硬朗的外表、强壮的车身、以及高高在上的感觉深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野车周末时光远离城市，出去走走，去些非常规景点的人其实也不在少数。当这两类人遇到酷爱越野生活的资深玩家就有些比不了了，在这个国内看似队伍非常庞大的越野圈子里面，“我们”这些人可能和发烧级的玩家比，我们就是“伪越野”了。其实大家都是对越野车有份真挚的感情才会玩到一起。
想起当初本人把精心改装过的一台大众神车卖掉后，毅然决然的选择了国产越野车，当时家人和朋友都表示不能理解。但是，我坚信我想要的只有它能够给我。说了这么多，下面我来给大家介绍下今天的主角“长丰猎豹飞腾”。
说到飞腾不知道有多少朋友知道这款国产车型，但是如果我提到飞腾的海外亲戚“帕杰罗”以及国内其兄长“黑金刚”来说你肯定听说过。
飞腾原型车就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO车型，直到2007年6月日本国内PAJERO IO正式停产。在将近十年的车型历史中，IO有过三门、五门版车型，搭载过1.8L、2.0L汽油发动机、1.8GDI缸内直喷发动机。
此外，IO在日本国内还有着一个非常讨喜的外号：“雪国飞鹿”，从字面上就能体会其短小精致的车身加上三菱引以为豪的超选四驱系统（Super Select 4WD-I，包括2H高速两驱、4H高速四驱、N空挡、4HLC高速四驱+中央差速器锁止、4LLC低速四驱+中央差速器锁止，与另外的品牌机械式四驱系统优势是在铺装路面上能够正常的使用4H模式），在冬季北海道地区可谓是如履平地。
IO整车尺寸为3675×1680×1700mm，轴距为2450mm（五门版），车身结构为承载式车身。三菱公司当时推出这款小型越野车主要是针对本国女性消费者推出，其五门版销量大大超过其三门版车型，这也是IO与铃木吉姆尼的优势之一。
2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车公司在原有的合作基础上，在长沙举行了PAJERO IO车型技术转让合同签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾。该协议包括由长丰汽车引进生产的PAJERO IO 2.0升车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有PAJERO IO车型在中国的独家使用权。
2004年6月长丰猎豹飞腾正式下线，此时飞腾延续了PAJERO IO经典的造型与车辆技术，国产后飞腾搭载2.0L 4G94进口发动机，并配备超选四驱系统，变速箱有5速手动变速箱以及4速自动变速箱。
2005-2009年，长丰生产了以下型号的飞腾：CFA6400A手动舒适版、CFA6400B手动豪华版、CFA6400C自动舒适版、CFA6400D自动豪华版（当时售价为16.98万元，进口版车型售价达到29万元）。以上4种都采用超选四驱系统。后两款自动版因为售价偏高，市场反应一般在07年底就停止生产。以上的四款车上有70%配件为进口件。
2009年至今，只剩下一款车型，其型号为CFA6400AA（飞腾车友所谓的电控四驱）。由于市场销量低迷的原因长丰把飞腾从新定位为低端车型，走低价路线。国产配件取代全车进口件，最重要的超选四驱系统，改为电子单元控制的四驱系统（有2H高速两驱、4H高速四驱、4L低速四驱）。其中豪华版车型后桥配备伊顿差速锁。
去年10月份，2013款飞腾上市。因网络上该新车提车作业以及官方图片还比较少，所以不能确定是不是还延续CFA6400AA的型号。2013款飞腾一共有三款车型：经典版 2.0L 两驱标准型、经典版 2.0L 四驱标准型、经典版 2.0L 四驱豪华型。
2013款 猎豹飞腾 经典版上市价格表车型售价（万元）2013款 经典版 两驱标准型8.982013款 经典版 四驱标准型9.982013款 经典版 四驱豪华型/p>
其中四驱标准版售价9.98万元，以2013款飞腾的实力来说，必须得说这个国内“九万四驱王”的外号非他莫属了。飞腾到底有咋样的能力？后面我们会讲到。据悉，2013款四驱豪华型与09款四驱豪华车型对比，其简配了后桥差速锁，发动机及变速箱、四驱分动箱均没有变化，沿用后者。整体来说，13款车型与09款车型基本上没有本质变化，但是价格有所下探，这对于消费者来说是好事。所以在变化甚小的前提下，下面我们借助本人的飞腾体验下这款小型越野车。
本人的飞腾就是CFA6400AA，俗称电控四驱飞腾。2012年9月购入，国四排放标准的最后一批库存豪华版车型。带天窗，后桥带伊顿差速锁，其他就没什么可以炫耀的配置了。
国内飞腾的车友买车回家第一件事就是换标，全车长丰猎豹的标识全部换成三菱PAJERO IO标识的，我也免不了这样的做法(我替这样的做法声明一下，这样的做法不是崇洋，只是想让爱车回到最初原始的样子，这样才精神)。
外形方面，09款猎豹飞腾与PAJERO IO车型基本上没有太大区别，保留经典造型的同时对前杠有所变化，细节上变得更圆润。（车头中网为后改装的PAJERO IO样式）
头灯组采用卤素光源，照射范围比较局限。因此我特地加装了IPF射灯，其直线米，对于在野外找路时可提供很大便利。
车身侧面整体非常方正，并没有像现在流行的圆润风格靠近，保留了越野车型硬派的象征。车窗面积较大，可以为驾驶员提供良好的驾驶视野，这点非常有助于在非铺装路面行驶时观察路面情况。
车尾保持了倒梯形上窄下宽的造型，视觉重心下降让整车看起来十分敦实。飞腾延续了PAJERO IO外挂备胎的设计，对于一辆小型越野车来说，这势必为其后备箱提供了良好的储物空间。此外，外挂备胎不但方便了车主在野外更换备胎，这也是众多硬派越野车的一大特征之一。
猎豹飞腾在内饰上也几乎采用了同PAJERO IO车型一模一样的样式。尺寸较大并不是真皮包裹的方向盘、棱角分明的中控台和飞腾外观硬派的造型十分搭调，虽然这样非常不时髦的设计让你提不起兴致，但实用性配置一样不少。
飞腾车内配备了多媒体CD机，并有收音机功能，此外还可用随车附赠的MINI USB接口连接优盘，读取MP3格式的音乐；这实际上的意思就是飞腾提供给车主的唯一的娱乐设备了。
点烟器、烟灰缸、储物格、手动空调这些基本配置一样不少，外后视镜采用电动调节，车窗只有驾驶席位置有一键升降功能，这也不算例外了。此外，方向盘可以上下手动调节。
其他方面，仪表盘的显示功能也仅是“所见即所得”模式。飞腾全系没有行车电脑等配置，油耗等行车信息全靠车主自己来记录。
当然这些都不是飞腾的强项，所以选购它的车主也就没什么可抱怨的了。飞腾豪华版车型配备了同级别车型中最大的天窗，其造型接近正方形，这可算是亮点之一！
值得注意的一点是，图中我的09款飞腾中控台上方原来电子时钟的位置我加装了多功能面板，可以显示指南针、倾斜角度以及海拔与气压值。其中海拔显示经过本人外出体验，与电子记录海拔的PAJERO V93车型对比，数值还是比价准确的，这对于户外越野的车主在记录环境变化时还是有一些帮助的。
车内控制的四驱控制管理系统采用简单易操作的旋钮式按键。分为2H高速两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种驱动模式，其中2H与4H模式之间可以在车速100公里/小时以下进行切换。
虽然官方介绍是这样，但通过车友平常的使用还是建议低速行驶或最好停稳车踩住离合器再进行切换，而4L只能在停稳车的情况下，踩住离合器进行切换。低速四驱模式能够给大家提供2倍扭矩释放，用于帮助车辆驶出困难路段。
车内空间以及座椅方面，值得介绍的也比较多。原车的前排座椅因几次的长途旅行让我实在是苦不堪言，没有腰部支撑，这点真的不适合长途驾驶。随后从车友处订来了宝马E93的手动织物座椅，那感觉真的是“妈妈以后再也不会担心我腰疼了！”
后排座椅设计得也比较“简单粗暴”，在保证了后排三位乘员的安全带外，坐垫海面比较硬，整体也比较板直。不过靠背有两档能调整角度，这也是一处亮点。有必要注意一下的是，后排对乘坐人员的安全保障只有安全带，并无后排气囊帘等高级主动保护的方法，而且全车没有儿童安全座椅接口，父母们值得注意。
后备箱尾门采用向右侧开启方式，后备箱空间可算是有限。不过应付短途的游玩以及日常使用还是没问题的。其采用外挂式备胎后，为后备箱提供了不少的使用空间。
在底层搁板下面，还精心设计了一层储物格，内部并有几列挡板结构，可放置灭火器以及一些随车工具等。此外，后排座还能够使用5：5比例放倒，再拉载一些大件货物时，还是很有帮助的。
底盘方面，飞腾采用前麦弗逊独立悬架螺旋弹簧设计，后悬架为螺旋弹簧整桥体非独立悬架，豪华版车型并配有伊顿差速锁。
飞腾采用的是承载车身外加一套副梁。通俗的说，就是在轿车底盘下面又利用无缝焊接技术焊有一套类似大架子的副梁。只是这套副梁比较秀气，没有大越野车的非承载车身的梯形大架子那粗、那么大、那么重罢了。
但据有关的资料介绍，飞腾的副梁在设计上即考虑到整体车身的强度，又兼顾到与乘用舒适度关系紧密的韧性，这套副梁，在所用钢材的选择上，就十分考究。另外，飞腾的副梁因为是和车身焊接在一起的，形成了一个底盘整体，是不能分开说的。
个人认为，飞腾的底盘即不是承载车身，也不是非承载车身，应该说是一款底盘获得特别强化了的承载车身，既有承载车身的舒适性和扎实感，也具有非承载车身的强度和一定的越野性。
其这种“强度”与“舒适”相结合的特点，有点类似国内越野圈子里的“神车”小切的底盘结构。顾飞腾是一款既不同于轿车，又区别于其他越野车，且兼顾舒适性又比城市SUV结实的小型越野车。
油耗方面，经过快两年的使用，目前我的飞腾百公里油耗基本维持在10上下。因为平日不开着它上下班，只是周末以及节假日出行使用，所以该数据兼顾了拥堵路段以及高速路段和非铺装路段，可以说这个数据还比较有说服力。
此外，我的09款飞腾进行了2英寸升高，更换了防脱圈轮毂和225宽度的百路驰全地形轮胎，加装了发动机、变速箱、分动箱护板等都对油耗有着增加的可能性。
飞腾绝对是可以承载着你去看遍全国各地风景的一款实用越野车型。不过，作为车主的我来说，在你选择它的时候肯定要为国产车型较低的装配工艺以及诸多小毛病买单（我车购买时油箱盖打不开，在首保之后才发现新车出厂的时候就没有装配油箱盖开启弹簧，害得我每次加油都要麻烦工作人员帮我扣着点）。当然，不管你是买的牧马人还是猎豹飞腾，它对于你来说都是最好的伙伴，只要注意日常的保养、维修它还是可以安全把你送到目的地的。记得有位飞腾车友的两口子写了本《越野越西藏》的书，书中就讲述两人开着飞腾游遍了全国各地，以及很多人都向往的西藏。世上没有十全十美的人，当然更不会出现没有毛病的汽车，选择最对自己最合适的就是最好的选择！最后，编辑祝各位春节愉快！
通过上面的介绍，相信我们大家对这个汽车9万国产四驱王 体验老款长丰猎豹飞腾也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。
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