20万左右的中型SUV市场一直是各大厂商的必争之地，汉兰达则是这一个市场绕不开的话题，坦诚的说，这确实是一款没有短板的好车，但订车难和价位虚高的问题确实让人心烦，好在这一个市场还算是“百家争鸣”，美系和韩系依然有两员老将在征战沙场，一台是新款的别克昂科威（以下简称昂科威），另一台是新新一代北京现代胜达(参数询价)（以下简称胜达(参数询价)）。

  两台截然不同风格的车子，这次我们将它们放到了一起，我将通过底盘静态的拆解和动态测试，看看我们上面判断的是否准确。

  悬架系统看似简单，实际上对车企来说却是相当麻烦，这部分需要底盘工程师深厚的调校经验，同时每个厂商也会有不同的风格和心得。 另一方面，结构相同的悬架其实也会存在性能差距较大的现象。因此，对于底盘我们既需要理论分析也需要动态体验，只凭单一的材料组成或者悬架形式并不能判断一副底盘的强弱。下面，我们就从前悬架开始说起。

  前悬架采用麦弗逊悬架形式是这个等级SUV车型常见的做法，基本上除了这次对比的胜达和昂科威，类似锐界、汉兰达这一类中型SUV，也会采用诸如：承载式车身、前后独立悬架等相似的硬件。当然，虽然有同质化趋势，但俗话说的好，细节决定成败，同时使用麦弗逊悬架的胜达和昂科威其实还是有一些不同。

  但如果认真观察，我们得知新一代的胜达更注重轻量化的实现，下控制臂采用钢板焊接打造后，进行了打孔的轻量化处理。

  然后我们的角度来看昂科威。昂科威前悬曾经的问题（断轴，其实说成脱轴更为准确）过去在网上传的沸沸扬扬，不过现款的昂科威已经进行了补救。老款为何会有断轴现象，主要跟前悬架的下控制臂衬套有关，这个部位在受到较大外力冲击的时候，有几率发生变形或脱出，极端情况下就会出现车辆失控。

  聊完前悬架，我们来看看副车架和前部的一些细节问题。副车架在现代汽车的底盘中作用慢慢的变大，除了能在碰撞时更好的吸收能量传导动能传递，还可以为悬架的下控制臂承担一部分负荷，并且副车架还可以在操控稳定性、舒适性等方面为车辆加分。

  副车架的另一个作用是用来固定发动机，这就要说到发动机悬置了。多数最大扭矩超过300Nm的横置发动机都采用四点式悬置设计，这样做的好处是能够在某些特定的程度上降低发动机工作时带来的扭转幅度。

  总体来说，作为中型SUV，这两台车前悬架类型是相同的，都采用常见的麦弗逊式独立悬架。而关于麦弗逊式悬架的优缺点在这里我们就不再赘述了，毫无疑问，对于偏向实用性的这两款城市SUV来说，这种悬架结构是最合适不过的了。

  说完前半部分，我们再来看看后半部分。胜达(参数询价)和昂科威均采用了多连杆式后悬架系统，这也是综合各方面考量之后最平衡的选择。

  现款车型上后悬架的减振器弹簧采用不一样位置的连接方式，新新一代胜达上，减振器和弹簧被安装在了同一根下控制臂上，它结构更结构、更加集成化，这种“经典”的后悬架结构除了自家菲斯塔索纳塔九途胜等车型上使用外，在很多另外的品牌车型上也有搭载。另外，下摆臂底部也做了平整化的处理，这种处理有利于在烂路上的表现，会减少对其的冲击。

  一般来说，半轴越粗壮，承受的扭矩会越强，而一般适时四驱的车型，通常会把更大的牵引力放到前轮，后轮的半轴就不需要造的那么粗，反过来，我们也能通过这一点来看一台车主要是前驱还是后驱。

  在四驱系统方面，胜达和昂科威都有6款车型配有四驱，形式也都是相同的适时四驱。在日常行驶时后轴与前轴断开，也就等于一台两驱车型，更加经济节能。

  首先我们先来看胜达。胜达车内没有越野模式选项，车内唯一与四驱系统有关的就是在换挡杆左侧的中央差速器锁定键，这对于强调舒适性和空间表现的城市SUV来说也在情理之中，适时四驱系统存在的意义也还是为了增强湿滑、泥泞路面的牵引力和稳定性。

  昂科威同样采用的是适时四驱系统，不过采用两组多片离合器限滑差速器，并且都设置在后桥上，通过电脑控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力主动分配。

  相比全时四驱，适时四驱系统让胜达和昂科威有着更好的燃油经济性。在多数路面良好的工况下，发动机输出的扭矩主要传送到前轴两个车轮上，而当路过湿滑路面时，车辆能自动且快速切换到四驱模式，保证更好地抓地力，更安全的行驶。

  最后，我们从底盘细节和动态方面再看看两者有哪些特点。总体来说，这两款SUV细节都可圈可点，从前面的发动机护板的转配，到底盘均匀的封胶，再到一个相对平滑的整体布局，都能够准确的看出两个厂家在底盘方面的功底。

  为了更全面的对比两款车的底盘性能，我们将胜达(参数询价)和昂科威开到了专业测试场地，进行了简单的麋鹿测试和减速带测试。其中，麋鹿测试采用的是国际标准规范布置桩桶，它能某些特定的程度模拟测试驾驶员突然遇到前方障碍物，进行紧急变线的行车安全性。

  我们以10km/h和30km/h的速度通过设定的减速带，会感觉到胜达的悬架舒适性要更好一些，减振器和弹簧能把振动处理的更缓和。昂科威在此时的减振性能也称得上舒适，但从三名测试人员的感受看，还是胜达略胜一筹。

  编辑点评：首先能确定，作为两个集团的拳头产品，这两台车都带着满满的诚意，底盘方面的表现，从用料到设计思路再到工艺水平，都拿出了各自的主流技术，在调校方面，胜达的风格与我们之前推断的一致，居家大叔范儿十分浓郁，它需要的是稳定的驾驶质感和坚实的品质，以此为家人保驾巡航；而昂科威则更有运动性能，偶尔也能凭借自己出色的操控性能飚一把，空间或者说舒适性方面可能稍弱一些。不过话又说回来，这两款车各有千秋，如何抉择，就看你是什么风格的人了。

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