又称弹簧常数。弹簧常数是指弹簧发生单位长度或厚度应变时所需的力。原来这个概念是来评价金属弹簧的。用于橡胶时，是指橡胶松弛单位长度所需的力，即橡胶发生单位长度应变所需的力，单位N/mm。

  静态刚度的定义：指减振橡胶在一定的位移范围内,其所受压力(或拉伸力) 变化量与其位移变化量的比值。静态刚度的测定必须在一定的位移范围内测定,不同的位移范围测定的静态刚度值是不同的,但有的厂家则要求整个位移范围测定的变化曲线.下面以压缩应变试验为例说明减振橡胶与金属弹簧的静态刚度的不同之处：

  将金属弹簧压缩到弹簧弹性极限内的一些范围的位移量后，再将压力缓慢匀速卸去，弹簧所受的载荷与位移量的关系如图1所示呈线性关系,在外力卸去后弹簧能够回复到初始位置.

  将减振橡胶压缩到一些范围的位移量后，再将压力缓慢匀速卸去，减振橡胶所受的载荷与位移量的关系如图2所示呈非线性关系,在外力卸去后减振橡胶不能够回复到初始位置,出现位移相对于载荷的滞后现象。

  橡胶的静态刚度是在一定的位移范围内,其所受载荷变化量与其位移变化量的比值,位移范围不同所得到的静态刚度值是不同的,即(F2-F1)/(X2-X1)≠(F3-F2)/(X3-X2)

  而金属弹簧在任意位移范围内其所受载荷变化量与其位移变化量的比值是一定的,即(F2-F1)/(X2-X1)=(F3-F2)/(X3-X2).

  将金属弹簧和减振橡胶同时压缩到极限后,金属弹簧的压力会从始至终保持不变,而减振橡胶的压力会跟着时间的推移出现压力松弛的现象,如图3所示,减振橡胶的这种压力松弛的特性使它具有比金属弹簧更好的消振作用。

  动态刚度的定义：指减振橡胶在一定的位移范围内, 一定的频率下, 其所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.动态刚度的测定必须在一定的位移范围内,一定的频率下测定,不同的位移范围不同的频率下测定的动态刚度值是不同的. 减振橡胶不仅在静态特性上与金属弹簧不同而且在动特性上也与与金属弹簧存在很大的差异,下面以试验为例说明两者的不同之处:

  如图4所示,分别对减振橡胶与金属弹簧施加一个冲击力,来对比冲击后的振幅与振动时间的变化关系(不考虑系统以外力的影响),能够准确的看出减振橡胶的振动很快消减并在很短时间振动停止,而金属弹簧的振动能持续很久,振幅的衰减速度很慢,因此减振橡胶与金属弹簧相比具有较大的阻尼,对振动的吸收性能好,能有效地防止振动的传播。

  图5 减振橡胶与金属弹簧的振动状态载荷—位移曲线所示,分别对减振橡胶与金属弹簧压缩到一定位移后,施加一个定振幅的振动,测定其载荷与位移的关系,在X1-X2位移范围内,金属弹簧的动态载荷与位移关系仍和静态相似呈线性关系,其Kd=Ks=(F2-F1)/(X2-X1),而减振橡胶的动态载荷与位移关系和静态不同,其Kd=(F3-F1)/(X2-X1),Ks=(F3-F2)/(X2-X1),因F2＞F1所以Kd＞Ks,从上面关系能够准确的看出:相同应变范围下的动态刚度永远大于静态刚度,产生这种现象的原因是橡胶分子间存在内摩擦力,使得减振橡胶的应变与橡胶的内应力(外力的反作用力)之间有有一定的滞后,这种滞后反应到减振橡胶受到外加的受迫振动时,其应变与内应力之间有一个相位角δ,如图6所示。

  。通常橡胶悬置的动静比在1.2~1.6之间，平时计算一般取1.4。对于动力总成悬置系统使用减振橡胶而言,减振机理是吸收振动,要求动静比越小越好,从动静比的定义能够准确的看出,若想减小动静比需从两个方面入手:

  如增大静态刚度可以使减振橡胶在静态时的支承作用增强,而减小动态刚度能减小振动的传递率,防止把发动机的振动传递到车身上,提高乘坐的舒适性,因此发动机用减振橡胶要求动静比越小越好。

  但是实际上形状一定时,改变橡胶材料配方以增加静态刚度的同时动态刚度也在增加,减小动态刚度的同时静态刚度也在减小,只是静态刚度与动态刚度增减的幅度不同,这就要求在配方设计时掌握好平衡点使得配方的调整有利于动静比的降低。

  2、动静比的测定方法:作为基础研究时可以参照图7中的试验块做动静比测定。

  测定时,如静态刚度的测定范围是2±0.5mm,对应在动态刚度的测定范围为:预压2mm后在一定频率下,振幅±0.5mm,也就是动态刚度的测定范围一定要与静态刚度的测定范围一致,此时的动静比才具有可比性和实际意义。