绷簧可伸长紧缩，它能够将车辆通过不平路面时发生的弹跳吸收和开释，削减车辆弹跳的崎岖，使车轮尽或许的与路面坚持触摸。而伸长过程中发生的能量会被避震器的作业下转化为热能散播到空气中。

  一般原厂车型使用了渐进型绷簧，这种绷簧采用了粗细、疏密不同的规划，优点是在受压不大时能够终究靠弹性系数低的部分吸收路面的崎岖，保证乘坐舒适感，当压力增大到根本程度后粗部分的绷簧起到支撑车身的作用，而这种绷簧的缺陷是控制感触不直接，准确度差。

  线性绷簧从上到下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种规划的绷簧能够使车辆取得安稳和线性的动态反响，有利于驾驭者控制车辆，多用于功能取向的改装车与竞技性车辆，害处当然是舒适性受到影响。

  别的赛车与改装车会在硬的线性绷簧上添加细致柔软的小型辅佐绷簧，这种组合式绷簧除能添加舒适性外还能在绷簧受压回弹时削减回弹力度，防止绷簧因而脱离绷簧座。

  短绷簧比较原厂绷簧要短些，而且粗大健壮，装置短绷簧，能够大大下降车身重心，削减过弯时发生的侧倾，使过弯安稳、顺利，提高车辆弯道控制性。而原厂减震器的阻尼设定倾向舒适，所以短绷簧和原厂减震器在配合上不是很安稳，它不能够有显着作用地的按捺短绷簧的回弹和紧缩，行进在波动路面时，会有种不适的跳动感，久而久之，减震器的寿数会大大减短，而且还有或许呈现漏油的情况。当然以上这些情况都是相对而言，日常行进的话不会有这么严峻的损坏，而且不要剧烈驾驭，究竟原厂减震器承受不了大负荷的压力。

  替换短绷簧是下降车身高度最实惠的改装计划，对那些预算不多的车友是个不错的挑选，当然，短绷簧对控制功能的改进很有限，而且还有许多坏处，所以在购买时要清晰自己的意图，否则到时候装置完达不到料想的作用，形成不必要的糟蹋悲催了。