我们的视角逐步后移，车辆选用前置后驱的驱动方式，后悬架都是全体桥式，归于我们常说的非独立悬架，为了好差异，车辆以弹性元件来命名悬架结构，一个是螺旋绷簧后悬架、一个是钢板绷簧后悬架，但是细节方面的差异可不仅仅于此。
说悬架前我想细聊下后驱的特色，车辆在上坡时或许负载大的时会添加后轮的承载分量，此刻后轮作为驱动轮，会由于压力添加而提高路面附着力，爬坡会相对轻松一些。不过由于有传动轴，后座中心下方地板有必要举高。因而关于一款拉人载物的车型来说，前驱、后驱的优势不肯定，要结合车主的购车用处来判别哪种更适合。
一起我们从厂家的方面动身，五菱系列新产品一向运用发动机纵置布局，在不改动发动机布局的前提下，后驱全体桥结构简直也是老练且仅有的挑选。而舒适度的调理，主要是经过不同弹性元件来完成，咱先说螺旋绷簧后悬架的车型。
关于螺旋绷簧与钢板绷簧的舒适度，我们很简单幻想出来。试想你坐在绷簧上舒畅呢，仍是坐在曲折的钢板上舒畅呢。当然，绷簧的力度也是可调的，咱仅仅比方原理，便利我们了解。车辆选用不一样的悬架一方面有本钱考量，但其实是由于偏重不同，倾向于承载的车型需求有钢板绷簧这种刚性强、结实的结构作为支撑，但会献身舒适度，反之亦然。
