近日，工信部正式公布了388期新车公告。本期公告内燃油车新车全军覆没，没有一辆重磅新车申报，也许到了年底燃油车厂家都忙着在金九银十进行冲量，为完成年度销量任务而无暇顾及新车。新能源方面，随市场内卷越来越严重，高度同质化和无趣的新车充斥整个市场，仿佛想取得销量成功都必须沿着一条固定路线前进。本文就来盘点下本期新车公告，看看有哪些新车即将上市发布。

  首先我们的角度来看吉利银河的两款新车，分别为银河L6和L7。这两款车从外观上来看其实并没有太大的变化，也就前脸经过小幅度重新设计，显得更为精致。银河L6和L7整车长宽高以及轴距都没有变化，所以从外观上以为这只是一次年度小改款，其实不然。

  这次银河L6和L7最大的变化就是全部更换了动力总成系统，将原本1.5T+3DHT的EM-P插电混动系统全部更换为1.5NA+1DHT的EM-i插电混动系统。尾标EM-i的命名也能够准确的看出吉利将使用和比亚迪同样的插电混动策略。EM-i对应DM-i主打经济性并使用自然吸气发动机和单档DHT变速箱减少相关成本，EM-P对应DM-P主打动力性和高端定位。

  所以可以预期的是，这次EM-i版本的银河L6和L7上市之后，将会相对于目前在售车型的定价做出下调，并且应该也会保留现款1.5T+3DHT车型主打长续航和高配定位，走量重任交给1.5NA+1DHT的EM-i车型。

  现在最大的问题是，银河L7和上一期387新车公告内的银河星舰7车型具体怎么定位？是不是又会上演吉利集团内部老生常谈的同门相争问题？银河L7只比银河星舰7轴距长了30mm，长度反而短了30mm，宽度和高度都完全一致。所以在星舰7只有1.5NA+1DHT EM-i车型经济性的定位下，银河L7有必要自降身段放弃1.5T+3DHT同样去主打经济性？只能说对于吉利集团内部这些车型同门相争已经见怪不怪了，前有极氪X和Smart精灵#1再加上即将上市的领克Z20，后有极氪001 007和极越07外加领克Z10，也许只有吉利集团自己清楚多生孩子好打架这招究竟好不好用了。

  介绍完了吉利接下来我们的角度来看另一家中国品牌比亚迪。比亚迪这次申报了两款重磅车型，一款是腾势N9另一款是MPV夏。腾势N9作为腾势品牌的旗舰SUV，将和腾势Z9轿车、腾势D9 MPV共同组成腾势9系列旗舰产品线mm。整车尺寸超越理想L9和问界M9这两款当下最炙手可热的大型新能源SUV，可以说在腾势D9受到别克GL8 PHEV猛烈冲击和腾势Z9GT销量没有到达预期的现状下，腾势N9是腾势品牌最后的救命稻草，如若腾势N9销量再次无法成功，腾势品牌的豪华品牌之路就基本上走到了尽头。

  所以这次腾势N9不会允许失败，和腾势Z9一样，腾势N9同样配备了易三方系统。不过此次腾势N9只申报了2.0T增程版本并没有申报纯电版本，应该是看到问界M9和自身腾势Z9的纯电版本销量都远远不及增程版本的缘故。相比与问界和理想的1.5T增程器，腾势N9的2.0T增程器可以在馈电状态下提供更好的充电效率和动力表现，不会因为增程器本身输出功率有限导致动力受限并且油耗激增。不过，腾势N9最大的问题还是外观设计实在是难以评价，整车很多地方明显设计过度，比亚迪至今都不理解适当的留白才是最好的豪华这句真谛。整个腾势品牌除了D9之外的所有车型外观内饰设计都一言难尽，这一点不做改变腾势N9的销量也很难看齐理想问界品牌。

  之前成都车展上热度很高的比亚迪MPV夏这次也申报了，应该在下个月的广州车展上就可以上市了。比亚迪夏的整车尺寸和腾势D9几乎一致，基本能理解为换了比亚迪王朝设计风格的腾势D9。最大的区别是率先用上了比亚迪DM5.0系统，并且比亚迪夏没有申报纯电版本，和上文的腾势N9原因一致，高端车型现在带个油箱才好卖。

  之前成都车展上，比亚迪给媒体透过口风，比亚迪夏大概价格在30万元左右。这应该是明显的障眼法，现在腾势D9在GL8 PHEV上市后终端价格有了很大松动，主力车型价位也就在33万元左右。如果比亚迪夏主力车型销量在30万元，那也注定了销量失败，毕竟比亚迪品牌在20万元以上市场并没什么竞争力，目前20万元以上车型销量都聊胜于无。比亚迪夏最有可能定价在22-30万元，顶配突破30万元树立品牌，主力车型定价在25万元左右，这样和腾势D9拉开了差距，也能提升整个比亚迪品牌20万元以上市场的销量增长。

  比亚迪和吉利品牌车型都是以插混或者增程为主，那么接下来的蔚来就是纯正的纯电车型了。在高端车型争相带上油箱的当下，蔚来品牌主打的换电仍然是特立独行的存在。本次388期公告蔚来申报了本品牌旗舰车型ET9。蔚来ET9在去年NIO DAY上就已经发布，NT3.0平台，前180kw后340kw双电机，拥有5C充电效率的宁德时代120度三元锂电池等等技术信息大家都已明了本文就不在赘述了。

  本文想探讨的是蔚来ET9这款车型的市场定位，之前预售80万元的价格也是勇气可嘉。虽然蔚来ET9定位是蔚来品牌旗舰产品，但是采用这种跨界造型是不是合适仍然值得商榷。并且现有蔚来品牌的高端车型ET7和ES8月均销量都只有几百台，蔚来ET9又经历发布到上市超过一年时间，市场热度早已消失殆尽。所以蔚来ET9这款车型注定只会有象征意义，基本上和仰望U8一样只能成为品牌的象征，蔚来品牌线的换代车型上，毕竟现在市场之间的竞争这么内卷，蔚来原本还领先的平台技术现在都已不再领先了。

  前面说了那么多的高端车型，接下来介绍的这款车型就足够接地气了。上汽通用五菱这次申报了五菱之光EV版，和之前的五菱宏光miniev不同，这次五菱之光EV采用了日系k-car的方盒子设计风格。不过看到熟悉的柳州赛克科技30kw电机，就知道五菱之光EV还是和五菱宏光miniev相同的套路，主打低成本大空间，对于舒适性和配置要求不能太多。

  虽然这次名字里带了五菱之光，五菱之光EV从后部看仍然摆脱不了面包车的样子。但是五菱之光EV后悬挂并没有采用面包车常用的钢板弹簧后悬挂，所以说明五菱之光EV还是想尽量摆脱商用车的影子往乘用车方向发展。不过3685mm的长度2600mm的轴距却只申报了4座车型，从而让实用性大打折扣。只能说，五菱之光EV上市后的实际销量注定不会像现在网上讨论的那么火爆，和之前的五菱宏光miniev敞篷版一样，话题度拉满的同时实际销量惨不忍睹。

  接下来仍然是另一家中国品牌的车型，长城汽车这次申报了新车型哈弗H7。从整车长宽高4780/1895/1725mm的尺寸和2810mm的轴距来看，哈弗H7就是现款枭龙MAX的大改款车型。哈弗H7同样沿用了枭龙MAX的1.5NA hi4插电混动系统搭配2DHT混动专用变速箱。哈弗H7在外观设计上采用了全新的设计，车头贯穿式灯带集成了LED大灯和日间行车灯并将HAVAL车标也包括在内，车尾设计和车头呼应，同样是贯穿式尾灯设计。总体而言，哈弗H7这套新的设计语言相比于之前的枭龙系列车型明显要好看得多，更能为广大购买的人所接受。

  哈弗品牌之所以放弃枭龙MAX的命名而重新回归哈弗H7的命名，根本原因还是之前哈弗品牌推出的龙系列新能源车型除了猛龙之外，其他无一例外的销量全部失败。再加上之前类似神兽、赤兔、初恋、酷狗这类命名除了大狗之外也全部被消费者所唾弃，所以回归最初的H系列命名只能说是哈弗品牌的无奈之举。同时，哈弗H5、H9等车型的重新推出也收获了市场好评，所以哈弗品牌重新梳理产品命名和谱系也是势在必行，在这种情况下，哈弗H7的重新推出也就是非常正常的操作了。

  以上就是388期新车公告重点车型的盘点，其他还有一些不太重要的车型例如奇瑞风云T8、奔腾悦意03、红旗E009等就不做详细的介绍了。从这次新车公告盘点的内容来看，燃油车已经全军覆没，新能源车型虽然百花齐放车型众多，但大多数设计都趋于相同。类似腾势N9、哈弗H7，银河L6这种毫无设计特点只为追求销量的车型是慢慢的变多。以后的车市要充斥这些车型那真是十分的无趣啊。

  文章的最后，给大家带来一枚彩蛋，这种奇葩的设计难道现在只能在商用车里才能见到了么....

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