江淮汽车作为国内历史最深远的整车制造厂之一，具备众多造车技术和专利，在底盘设计方面更是底蕴深厚。近年来更是发力深耕皮卡市场，如今江淮皮卡已经逐渐形成商用、宜商宜家和智能乘用三大核心品类，成为国内皮卡市场中不可或缺的中坚力量，使其在西北、西南等重点区域形成大批忠实用户群体，实现对于江淮皮卡的消费惯性。这一优异成绩的达成与江淮皮卡行业领先的“三大件”密不可分，本文笔者以江淮悍途为例，深度解析其优异的三大件实力。

  “三大件”是汽车爱好者们对车辆核心三大配置的总称，即为发动机、变速箱和底盘，这三大部分的组成必然的联系到整车的产品实力。对于皮卡来说更是如此，因为无论是商用还是乘用皮卡，它们的“主战场”相比普通乘用车往往更为恶劣，对于车辆品质的考验也就更为严苛，并且皮卡用户对动力储备、底盘通过性的需求也更强。

  人们常把发动机比作皮卡的心脏，足以看出其对于整车的重要意义。江淮悍途有柴油和汽油两款发动机可选。其中主销的柴油版本配备曾荣获“中国心”十佳发动机的安康动力2.0 CTI直列四缸发动机，上限功率125kW，峰值扭矩达到420N·m，这一动力数据在业内单涡轮发动机中处于领先地位。

  技术优势方面，得益于第四代VGT可变截面涡轮增压技术，江淮悍途柴油版在1000转时就可以输出260N·m扭矩，起步提速更有力。更是仅需1500转即可达到峰值扭矩区间，还可以一直延伸到2500转，具备出色的低扭储备，很适合越野脱困等极限用车场景。而更好的动力延展性又使其在高速超车等工况下“后劲”更足。

  不仅是动力充沛，江淮悍途还具备优秀的燃油经济性表现，是因为其配备了众多行业领先的节油黑科技。例如高压共轨技术，传统柴油皮卡的喷油压力会随着发动机转速等因素而波动，但配备了高压共轨技术的江淮悍途能够从始至终保持较高且稳定的压力水平。并且通过ECU根据转速、温度等因素判断发动机工况，以此来实现精准喷油和有效节油。

  在高压共轨技术加持下，江淮悍途的燃油喷射更为精准且均匀，实现燃烧过程优化。不仅能大大降低油耗，还能轻松实现动力性能提升以及降低尾气中有害于人体健康的物质的排放，让发动机运行更加顺畅、平稳。国六之后的柴油皮卡均需加装DPF后处理装置，江淮悍途由于有害于人体健康的物质排放较少，几乎不可能会出现堵DPF情况，通常可实现无感自洁。

  除了柴油版之外，江淮悍途的汽油版本同样实力不俗，其配备了代号为D20TG的东安动力2.0 TGDI发动机。数据方面上限功率170kW，峰值扭矩为380N·m。这一动力水准在国内汽油皮卡中同样实力不俗，并且仅需1900转即可达到峰值扭矩区间，带来了不俗的低扭表现。

  好马配好鞍，再出色的发动机也需要匹配同样优秀的变速箱才能发挥全部实力。江淮悍途柴油版便配备了国际一流的采埃孚8AT变速箱，它的最大承受扭矩为500N·m，这就为起带来了更多的扭矩冗余，有助于减少齿轮磨损，提升可靠性。

  换挡平顺性好也是采埃孚8AT变速箱的一大特点，相比6AT变速箱，采埃孚8AT的速比更密。相邻挡位之间的速比落差也就更小，可大大降低换挡冲击，即使是低速跟车工况也不会有明显的顿挫感出现，提升了舒适性表现。除此之外，江淮悍途的采埃孚8AT变速箱采用纵置布局，零部件间的散热性更好、故障率更低。

  另外，采埃孚8AT变速箱还具备传动效率高的优点，能够有效保障发动机的动力传递，降低燃油消耗的同时提升动力感受。并且它还具备换挡速度快和换挡逻辑聪明的优点，可迅速响应驾驶员需求，给到驾驶员更好得操控感受，更是可使车辆始终处于最优动力输出。

  实际体验来看，江淮悍途在低速跟车过程中升挡十分积极，即使是市区堵车也不会导致油耗飙升。高速巡航中同样能较快的升至8挡实现最优燃油经济性，而当踩下地板油需要动力超车时，它又能实现迅速降挡拉高发动机转速，发挥出全部实力从而轻松超车。

  需要注意的是，江淮悍途为匹配不同场景需要还设置了经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。其中经济模式下会使发动机处于较低转速区间，升挡也更加频繁以此来降低燃油消耗，适合城市拥堵路段或新手司机；运动模式则能够提升动力响应，并且变速箱延迟换挡以提升发动机转速，随时带来畅快动力输出；雪地模式会明显降低动力输出，防止冰雪路面下车辆的失控打滑。

  江淮汽车的历史可以追溯到始建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，迄今已有60年历史，从那时起便积累了众多造车经验和技术储备，并且在上世纪90年代便研发出国内第一台真正意义上的客车底盘，该底盘更是被评为中国汽车工业50周年最优影响力的50款产品之一，足以见得江淮汽车在底盘设计研发方面的深厚底蕴。

  时至今日，江淮皮卡已经有了五星底盘的行业地位，是因为其做到了兼顾操控性、舒适性、通过性和载货能力等多重用车场景及需求，尤其是旗下旗舰皮卡江淮悍途，在底盘方面更是做到了行业领先。

  首先在车架结构上，江淮悍途采用“两纵九横”设计，目前市面上在售的大多数皮卡都是八根横梁，更多的横梁也就保证了江淮悍途在山地等复杂路况下具备更强的稳定性和操控信心。除此之外，江淮悍途的横梁采用SPFH590酸洗高强度钢材，纵梁及车身支撑使用SAPH400/440高强结构钢，再加上变截面叠焊设计，使其底盘更加扎实，同时承载能力更强。

  相比同级别的产品，江淮悍途底盘的结构刚性和抗扭强度也更胜一筹，车身也整体采用鸟笼式安全结构，为其带来了更好的安全保障，车顶更是可承重4.1吨。今年江淮悍途的海外版本T9更是通过了澳洲ANCAP五星安全评级，这也是ANCAP新标准下首款国产皮卡取得五星成绩，更是足以可见其优异的安全性。

  悬架方面，江淮悍途采用行业主流的前双横臂螺旋弹簧+后钢板弹簧悬架。并且其前悬架为不等长双叉臂结构，减震弹簧直径16.7mm，簧片加长170mm、加厚1mm，这样的设计就使得江淮悍途具备更强的横向刚度和抗侧倾能力，有效提升行驶稳定性和操控感受。

  作为一款智能化乘用大皮卡，江淮悍途的后悬采用偏向舒适化的调校风格，在铺装面行驶过程中不可能会出现传统钢板弹簧皮卡常见的颠簸感。当然为满足时下用户对于绝对舒适性的需求，江淮悍途也推出了配备多连杆后悬的乘用版可供选择。

  通过能力同样也是江淮悍途的一大优势，我们常说皮卡天生具备越野属性，江淮悍途更是将这一优势进行放大。其配备的博格华纳电控分时四驱系统可满足大多数场景下的越野脱困需求，素车便具备挑战山区长陡坡的硬核实力，这与其优异的底盘设计密不可分。同样，如果追求极致的越野通过性，江淮悍途也可选越野版悍途山猫，这也体现出江淮皮卡以人为本，从用户出发的造车理念，免去了后期加装审车难的核心痛点。

  作为江淮皮卡旗下旗舰车型，江淮悍途称得上江淮汽车60年造车历史下对于皮卡产品的集大成者，尤其是其三大件实力位居行业领头羊。江淮悍途综合了强劲动力储备、超低燃油消耗和越级底盘设计等等诸多核心优势，使其成为皮卡行业中一颗璀璨的明珠。

  不仅是在国内市场口碑良好，江淮悍途在今年大举进入海外市场，登陆澳洲、拉美等皮卡消费大国，并在当地市场赢得了广泛好评。相比国内来说，海外用户购车更看重车辆的三大件核心实力和驾驶感受，这更凸显出江淮悍途的优异实力经得起全球市场考验，相信未来江淮悍途及整个江淮皮卡能够在海内外市场获得更加多佳绩，正面击败盘踞国际皮卡市场多年的日系和美系品牌，成为国产皮卡的骄傲和出海榜样。

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