在比亚迪开启“电比油低”的定价模式之后，整个汽车圈似乎都进入了“掀桌子”模式。从“一天九家车企降价”等热搜话题也显而易见新一轮价格战的势头比去年更猛。不过，热闹的是它们，而慌张的则是还没有上市的小米SU7...

  事实上，从年初价格战开始，诸如“雷总别打了，外面全是吉利”；“小米还没上桌，比亚迪就掀桌”等段子似乎也在组团给小米“施压”。当然，小米的压力不仅来自于“前辈”，同样也来自自己。当小米把智能手机的价格打下来之后，“性价比”就成了它的标签。因此如今在汽车产业上，有“9.99万交个朋友”这样的期望也就不奇怪了。更重要的是，雷总之前明确将售价从9.9万元否定到了19.99万元，如果没有最终惊喜和营销噱头，那么小米SU7的售价就要在20万元以上了。当然，这时候屏幕前的你肯定要问了“凭什么？”

  其实衡量一款新车是否成功，一般从营销、研发、产品三方面去衡量。而对于小米SU7而言，营销自不用多说。无论是此前售价一次次的曝光辟谣，还是雷总亲自下场体验答疑，可以说种种自带流量和话题，进而霸占热搜的能力，无论是传统车企还是新势力都值得学习借鉴了。

  而作为全新的独立品牌，小米汽车在渠道形态和布局规划上也曾宣布将采用“1+N”模式，优先覆盖国内头部市场，分批次布局全国。“1”代表小米汽车自建自营的的交付中心，除了承担交付功能的同时，还提供销售、售后服务等服务；“N”代表更多的代理销售、用户服务触点，包含汽车销服一体店、科技生态融合店。值得一提的是，截至2023年已经有数量超越1万家的小米之家，这一优势使小米汽车不必大量重新拓店，只要分批在小米之家引入车业务即可，这一模式和华为比较类似。

  至于研发与制造方面，造车资质的落地以及小米工厂的竣工投产如今也不仅证明了小米已拥有进入汽车行业的入场券，而且更是在开拓一条相比蔚来、理想等收购或“贴牌”更加困难的道路。而在研发方面，从宣布造车到小米SU7上市也仅用了三年时间，这相比传统车企一代产品动辄七八年的换代周期而言更是“遥遥领先”了。

  事实上，诸如高转速电机，CTB一体化车身，高压电气架构，9000吨级一体化压铸机、澎湃OS等宛如“报菜名”一般时下流行的技术和工艺，在小米SU7上也都没有缺席，无论是自研，还是布雷博、博世等供应商体系，在小米汽车统筹下所搭建的“幕后阵容”也算是群星璀璨。那么剩下的关键就是“舞台”上的小米SU7了。

  如雷总所说，“目前市场上好的纯电轿车其实不多，很多纯电轿车都特别肥厚，不好看，做好不容易。”因此我们正真看到的小米SU7有着更低趴运动的跑车姿态，车身长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，而风阻系数仅为0.195Cd。当然，溜背式尾部设计以及外扩的轮眉设计也非常容易让人想到某德系跑车品牌的元素。尽管网友有人诟病小米SU7造型过于“缝合”，不过从第一印象来看，至少也还“缝”的不错。

  至于车内，小米SU7将有银河灰、曜石黑和暮光红三种配色可选，并且配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。屏幕方面，新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并搭载56英寸HUD，最高亮度13000nit。此外，SU7也保留了大部分物理按键，常用功能操作更方便。

  车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，并且支持苹果iPad上车。小米无人驾驶系统则拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能，并且2024年将开启100个城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。

  动力部分，小米SU7双电机版车型上限功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航能力为800km。单电机版车型上限功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航能力为668km。底盘部分，该车采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC减振器+空气弹簧。制动系统部分，这款车提供布雷博四活塞卡钳，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，其100-0km/h刹车距离最小为33.3米。

  事实上，除去造型设计这类主观因素之外，如果单说动力参数，小米SU7似乎是直接冲着保时捷Taycan、特斯拉Model S这样的高性能C级车去了；而智驾与车机方面，一个在手机领域深耕多年的品牌，相信至少在使用层面上也能让用户感到顺畅舒适；那么压力似乎又给到了价格方面？

  正如前文所说，如果没有最终惊喜和营销噱头，按照雷总“可能有点贵”的方向理解，并且参考目前市场定价，小米SU7的定价至少在20万以上，才能够符合高端预期。毕竟小米曾经在手机市场的教训便是，一旦起步售价过低，那么后续则更难涉足高端市场，品牌形象也不容易扭转和提升。

  因此，在相对不太走量的中大型轿车市场，“立人设”对于初来乍到的小米SU7来说似乎更重要。而市场能否接受的不确定性，还有产品和品牌号召力不确定因素等等，也自然成了小米最终定价的压力所在了。

  当然，这里还要说下另一种可能，就是“瞄高打低”的定价策略。此前在关于小米SU7各种高端定位和辟谣低价的氛围营造之下，也有一定的可能在公布正式售价时完成一个大反差，让我们消费者既觉得产品有惊喜，价格更有惊喜。不过这样的定价策略也已经有不小的弊端，毕竟一款中大型轿车都玩起了“反差萌”，那么后续产品的定价空间也势必会压缩。要知道在汽车圈，“7”的产品序列已然不小了...

  不得不说，在“价格”这个最大悬念落地之前，我们似乎无法给予小米SU7一个合适的对手选择，毕竟从此前技术发布会来看，其已然将保时捷Taycan、特斯拉Model S等作为技术标定。不过换种思路来看，拥有华为背书的阿维塔12、智界S7等等中大型轿车，从品牌调性、产品力等方面预计将成为消费者对比的对象。

  13年前小米造手机的时候，市场中一边苹果、三星这样的高端机，另一边则是鱼龙混杂的山寨机，而小米手机的出现填补了性价比市场的空白，时势造就了英雄；而如今国内汽车市场，一边是狂卷技术、性价比的中国品牌，另一边则是坐拥庞大份额，缓慢转身的中国品牌，而小米汽车的出现，此时此刻似乎恰如彼时彼刻。那么，这次时势能否成就英雄呢？或许答案今晚就能揭晓。

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