SHOW上面，BorgWarner博格华纳晒足风头，各种机智高效的涡轮方案被摆上桌面。所谓厂改和土炮，咱自家外挂涡轮那叫土炮改，改装商出品那叫厂方改，新车厂出品叫做官方改，而博格华纳推出的改装案例应该叫啥？咱们奉上至高无上的党方改好了。
图：DemoCar？先奉上至高无上的素白GTR34神车，然后再慢慢欣赏方案。
图：是否留意，BorgWarner的展车都刻意避开了最新款，并热捧保有量高的车型？要明白，改装的对象必须是后市场，在美国人看来新车又贵又可靠，谁改谁想不开。
刹车，是涉及行驶安全的重要部件，对于改装也是如此；综合性能的提高离不开刹车系统的优化，而在数不清的改装刹车品牌中，Brembo是最著名的品牌之一。
图：Brembo推出的刹车套装种类丰富，适合街道、赛道日以及赛车运动使用，展台上展出的刹车套装也是根据三种用途进行分类。
图：Brembo推出的新款街道用GT系列八活塞刹车卡钳，采用了4D熔铸技术。
如果要说在本次2016SEMA改装展上，TEIN带来有什么产品参展？就现场展位上看，带来有几款主流产品，目前新推有Street Advance Z、Street Basis Z街道用绞牙避震。除此以外还有他们家自创的EDFC可变阻尼电子控制管理系统，要知道这慢慢的变成了能够和欧洲避震劲旅叫板的重要资本。除此之外，还展示有竞技型避震。
图：这位东瀛改装大牌对待改装会展从不手软，所以市面上常见的几款主流避震产品尽见在本次SEMA改装展上。
图：除了新推的Street Advance Z、Street Basis Z街道用绞牙避震外，还展示有对应的竞技型避震，当中的SUPER RACING（图左）/TYPEN1（图右）也不过是其中两款。
图：Tein引以为豪的EDFC技术，其实是用了格外的简单聪明的办法，使Tein几乎全系避震产品都能够享受到自动调节阻尼之便利。
在这次2016SEMASHOW上，替代式ECU的专家Haltech又带出了什么新奇古怪的控制方案？人家总结过往的改装新科技新发明，将之用电脑去管理，您说如何？
图：当然肤浅的笔者对这些高精尖的ECU科技不甚明白，只好先看看旁边的赛车集成式仪表盘。
图：将赛车时需要看的转速、时速、油温、水温等等等一大堆参数，集成在巴掌大的显示器中，视线有固定的转移位置，比赛中不容易分神。
图：另外关于屏显以及手机控制这些主流玩意儿，Haltech也有了一些新的对应产品。
日本Defi仪表一直带给改装爱好者们的都是高端、造工精密、设计帅气的感觉。Defi一直专注于外挂仪表研发与生产，在本届2016SEMASHOW上，作为世界顶级的仪表制造商的Defi，自然准时降临会场。
图：在展示架上，基本展出了Defi旗下的热门仪表系列。右侧的图片就是Defi即将推出的最新多功能仪表Sports Display F，在东京改装车展上已经有发布。
图：Defi Advance ZD电子仪表也是他们家的热门仪表产品之一。
图：这款Enkei X-OVER轮圈风格比较粗犷，笔者个人觉得挺适合SUV改装用的，例如丰田的汉兰达或三菱的帕杰罗装上的话，整个气场都会不同了，而且霸气多了。
图：这台宝马E46 M3除了装上时尚的Enkei NT03RR轮圈外，还能看出这是一台装有机械增压的赛车。
作为日本著名的轮圈制造品牌，RAYS始终致力于拓展全世界的改装市场，而被誉为世界第一改装展的美国SEMA改装展又怎能少去RAYS的身影呢？
图：出展美国SEMA改装展，RAYS已经不是首次亮相，这次更是带来有法拉利458 Italia展车吸引眼球。
图：除了锻造轮圈外，RAYS还推出有铸造轮圈，图上的57GMA就是这里面一款。
有想法是件好事，车的改装往往没有局限没有边界，总是将科技提在嘴边，却永远不往车上套用，可以认为这也是在开嘴炮。当然，美国AEM这家公司最擅长的东西，就是堵住嘴炮，用他的方式来将理想跟现实挂钩，甚至将之商品化。
图：对于燃油机油的硬件控制，包括高压泵体以及传感单元，算是AEM的老牌强项。
图：另外还包括OBD直插电脑，各种传感器跟线速、插头，各种软件也是AEM所擅长的东西。
SEMA拥有将近7000家商家会员，而虽然这些商家并不会同时出席SEMA展会，但每年的参展商数仍然是相当的可观。而在这些展位当中，除了一些美国本土的改装商之外也有别的地方的改装商家，例如日本的Greddy。
图：在Greddy的展位中，并没有展示太多产品，不过相信是因为这一些展品都已经安装在这台HR32之中。
图：移植了RB26引擎，并利用Greddy的周边强化产品为这台RB26进行一系列的强化。
我们看见了来自中国台湾的YELLOW，YELLOW也有多年的制作绞牙避震的历史了，所以今天它跑到美国，的确是自强不息的表现，值得成为大家的榜样。
图：还依然清晰记得在2015年的SEMA Show改装展中，看见过YELLOW的身影，而这一次他们又带着许多新的产品来展示，从中也能体现出YELLOW的进步。
图：YELLOW设计出多款避震，可以分别供大家去应对日常街道使用或是场地赛竞技使用。
来自德国的Vogtland便是一家专门从事避震机研发生产的厂家。而在本届2016SEMASHOW上，德国Vogtland便携带旗下的避震机和弹簧产品参展。
图：作为德国的知名品牌，其展车当然要用上最具德国特色的车型，奔驰S 63AMGCOUPE则是相当的好的选择。
图：Vogtland的避震机产品，采用主副分段弹簧设定，最大限度的兼顾舒适性以及运动型，在日常驾驶时，只需通过较软的副弹簧面提供舒适性，而在运动操驾时，副弹簧完全压缩，这时便交由较粗的主弹簧提供较强的支撑力。
海拉（HELLA），这个品牌对于大多数德系车主来说一定很熟悉。成立于1899的德国海拉公司为大多数德国车厂提供代工服务，其中小到传感器、大到车辆前后灯组。
图：HELLA带来了一台MINICountryman展车，整车非常多越野化部件。
早在上世纪三十年代就创办的Garrett，一直生产涡轮机和配套产品直到现在。而其产品领域，从飞行器到汽车都有，并为汽车厂商和改装厂商承接代工。可以说，Garrett生产的涡轮渗透在各行各业，其性能优秀而且稳定。早在上世纪三十年代就创办的Garrett，一直生产涡轮机和配套产品直到现在。而其产品领域，从飞行器到汽车都有，并为汽车厂商和改装厂商承接代工。可以说，Garrett生产的涡轮渗透在各行各业，其性能优秀而且稳定。
图：近些年来人们对马自达转子引擎的关注程度貌似呈现上升趋势，此处Garrett展台上面就展出了一台RX-7，硕大的涡轮看得人口水直流。
图：从此处能够准确的看出，此车虽然有RX-7的外壳，但是车架以及悬架结构已经重新改造。
图：展台上还展出了经典的保时捷964，除了有时下流行的RWB宽体之外，还加上了经典的901赛车的Martini涂装致敬。
图：虽然外观上并没有特别夸张的造型，但是从车尾望去，一个巨大的Garrett涡轮就已经预示着这台964绝非善类。不过保时捷最早使用的是KKK的涡轮呢。
而在这可观的商家之中不乏美国本土的商家，而这些商家又有不少是我们相当熟悉的，例如Borla这家在国内也是相当有名气的排气商家。
图：作为Borla的主场，SEMA展上，Borla带来了不少展示品，譬如专为美国肌肉车设计的通用排气尾鼓。
图：这些展示品之中，除了排气产品之外，还有不少碳纤维产品。图中的是新野马改装的碳纤维扰流套件和引擎舱装饰件。
诞生于富士山下的HKS在改装界占据着十分重要的地位，四十多年前的三位日本年轻人创立的品牌目前已发展至足以引领行业动向的改装巨头；HKS深厚的改装技术和出色的改装产品使它成为SEMA改装展上必不可少的重要展商。
图：涡轮增压器是HKS的看家产品，在2016 SEMA改装展上，HKS展出了最新推出的GT III系列涡轮增压器；自GT II系列之后，性能车改装爱好者们又有新的目标了。
K&N是一家来自美国的改装部品厂商，专门从事研发生产对应各车种的进气系统。其产品涵盖了高性能的冬菇头以及原厂替换的高流量风隔，除此以外还有整套的进气系统可供发烧友选择。而且对应的车种不单是性能车型，一般的房车也能找到适用的产品。
图：各种进气管与原厂替换风隔，总有一个适合你的车，但如果是自主品牌车型则比较难找了。
图：AEM也是美国著名的综合改装品牌，不过笔者对它印象最深的还是那套水喷射系统。
图：SEMA改装展于美国进行，美国市场多见是大型皮卡、中大型SUV等，所以展位上见有Off-Road、Heavy Duty等类型避震产品并不为奇。
图：除此之外，Bilstein还继续将旗下的B6、B8、B16等系列避震覆盖更多车型，不单只是上文刚提到的斯巴鲁WRX STi、保时捷Macan。
2016年BBS这个轮圈大牌在SEMA上的露出却格外低调，不同往日的是这次在SEMA SHOW上，BBS旗下以锻造技术闻名的日本BBS以及以赛事供应享誉的德国BBS合二为一，同时展现大咖风采。
图：BBS展位除了摆出多款新款轮圈，还以骚骚的宝马M4街车为Demo代表BBS出场。
图：而CentreLock设计的房车、方程式赛车轮圈，则多以德国铸造为主。
德国外挂ECU品牌Race Chip也亮相于本次2016SEMA改装展上，不大的展位还有那毫不例外的2.3T福特野马展车是笔者的第一印象。
图：RaceChip One可提升有20%马力和扭力，并可有提升15%的燃油利用效率，2年官方的保修期，以及简易的安装工序。
图：至于RaceChip Pro2则可提升25%马力和扭力，并可有提升15%的燃油利用效率，5年官方的保修期，以及简易的安装工序。
图：RaceChip Response Control（控制终端）内设有4种运动模式，2种ECO省油模式，说到底类似于电子油门加速器。而需要明白的是，这套电子油门加速器可连接用于上述的ECU产品。
正如奥地利之狼REMUS排气今年在2016SEMASHOW上打出的口号：SOUND、DESIGN、POWER，声浪、设计、力量，作为REMUS在今年展会上的三大之一的DESIGN设计，唯独这一点我们大家可以直接用图片和文字将之向国内转达。
图：表面看似普通双边回压鼓的配气尾段，其实内含阀门，可通过遥控控制阀门开合。
图：静观REMUS排气尾鼓，除了喷砂工艺以外，整只尾鼓一颗焊点都没有，鼓身两端采用鼓身卷边密封，而鼓面接驳则使用了类似拉拉链的多层接驳密封工艺。
图：当然，排气藏在车底很难静态炫耀，所以对于排气的唯一心情件——尾嘴，倒成为了笔者yy的对象。当然，排气围嘴并非纯装饰，犹如保温杯似的多层隔热功能也是围嘴的职责之一。
Magnaflow（MF，芒果排气）在国内算得上是比较有名气的排气厂商，在中国尚且有如此的名气，如果回到它的老家美国呢？又如果是在拉斯维加斯的SEMA SHOW上呢？那又会是一番不同的景象。
图：MF每一年的SEMA SHOW上的家装设计风格都是一样的，不过今年MF展位上的展车确实比较少点。
图：这台“摩托车”也是装上MF的三元催化？中尾段排气？这车的设计也太另类了吧。
图：MF的展位上居然有一台蝙蝠车...原来蝙蝠侠也用MF的产品的，这下广告作用更厉害了。
英国COSWORTH一直都是赛车届的老牌劲旅，即使在世界许多国际赛场上，COSWORTH都将之为数不多的精力以及生产力，放在为一些赛车厂商提供极具竞争力的引擎核心。
图：去年SEMA展览上面这台十一代STI已经有展出，不过今年这台十一代却换上了全新的机械增压套件，对于涡轮增压狂人STI来说，还真是第一次尝试。
图：早些时候COSWORTH就推出过针对86、BRZ的机械增压套件，果然BRZ还是适合追求动力的线性输出，而非探究极限。而且从这个套件的外观就不难得知COSWORTH的制造设计功底深厚，整个套件的完成度非常高，造型相当“原厂”。
图：COSWORTH的H断面设计的锻造连杆，更适合长行程的大马力机器，尤其增压车型。
说到D1 Spec，咱们并不能说它是专门做什么改装产品的，原因是他们的产品涉及面非常的广，产品线包括刹车系统、燃油系统、避震系统和仪表、几何补正件等等。
图：尽管在SEMA SHOW上，D1 Spec的展位并不大，但该品牌旗下的主打产品并不缺席。
图：D1 Spec的刹车卡钳均采用锻造工艺，保证了机械强度，同时也对外形进行适度修改，令散热性能更优秀。
图：D1 Spec的刹车卡钳活塞数从两活塞到八活塞不同，基本能满足绝大部分性能车型的需求。
本次SEMA改装展上则带来有不少AP Racing的刹车产品，成为全场最好“刹”并不为过。展位现场来看，目前主推的是Radi-Cal Ⅱ系列，当中展示多见的是四、六活塞刹车卡钳、加大刹车碟。
图：STILLEN为AP Racing代工刹车产品已有一段时间，即便是上年SEMA改装展上的STILLEN展位上也展示有AP Racing的产品。
图：Radi-Cal系列卡钳讲求的就是轻量化、高强度，而被冠以Radi-Cal Ⅱ的名义固然也将会有更轻量化、更高强度的表现。
图：在本次展位上AP Racing by STILLEN也展示有新推产品，除了有上图所见的四活塞卡钳外，还有下图展示的六活塞卡钳。
图：各位所担心安装卡钳后因轮圈辐条造型的问题，而导致没办法安装轮圈的情况，展位上也带来有HREFF15轮圈作演示。
说起离合，相信我们大家都对Exedy大金这个品牌不会陌生。因为Exedy这个日本离合器品牌早已扬名海外，而本次的2016SEMA改装展中，我们同样见到Exedy的身影。
图：一如既往在Exedy的展位上展出了不少他们的产品，其中有街道用的强化产品也有竞技专用的产品。
图：这台参战Formula D的MX5除了移植了转子引擎之外，还做了不少强化，大家看到这一个涡轮相信也会跟笔者一样惊讶吧。
图：虽然贵为911，但我认为在那台MX-5面前它也只能躲着，不过也好，作为Dodson的代言是个不错的选择。
