近期，意大利米兰摩托车展（EICMA）刚刚落下帷幕，作为世界上最大、同时也是最顶级的摩托车、两轮电动车以及自行车展，意大利米兰摩托车展（EICMA）已经举办了107年，到今年已经是第78届了。今年这次的米兰车展是历届中发布新车最多的一届。广大车友们也十分关注这届车展上的新车型，今天就跟着小编，看一下这届的米兰车展的几款的重磅车型吧！
诞生于1992年本田CBR900RR，至今已经有30年的历史。提起本田“火刃”这款车型，也已经是很多本田机车粉中的梦想车型之一。在“火刃“30周年之际，本田摩托在本届米兰车展上发布了最新2022款CBR1000RR-R Fireblade SP车型 ，同场发布的还有一款采用了老款CBR900RR涂装的CBR1000RR-R Fireblade SP 30th年的特殊纪周年版车型，成为本届米兰车展上本田展台最受关注的车型。
本次2022款CBR1000RR-R SP版提供有两种涂装配色，分别为Grand Prix Red赛道红与Matte Pearl Morion Black素黑，并且轮毂也都采用了金色的配色。同时，Matte Pearl Morion Black整车初看是采用黑色涂装，但其实在车身侧包围上还有使用了消光金属黑，让整台车的黑色显得更有质感和层次。而普通版CBR1000RR-R则只提供红色赛道。同时限量版车型在车身多处都有专属的限量涂装。
硬件方面，2022款车型相比于现款车型，逐步优化进气道设计；同时，后牙盘也从原先的40齿调整为43齿，让车辆在低扭状态下能有更好的爆发力。此外，HSTC牵引力控制管理系统的升级和Throttle By Wire电子油门的弹簧磅数减低，再加上SP版本还搭载了更新过的快排系统，使得整车的操控更上一层楼。
2017年本田X-ADV发布之后，凭借着独特的跨界风格外型设计和DCT变速系统，在全球市场上热卖；随后，本田趁热打铁在2019年将X-ADV的排量下放至150cc排量，在东南亚的印尼市场推出ADV 150。今年的米兰车展上，本田发布了最新XADV的跨界踏板车型—ADV350，将X-ADV家族阵营进一步扩容。
外观方面，ADV350造型上延续了本田XADV的广受欢迎的跨界设计风格，整体造型依然运动风十足。配置方面，ADV350配备有无钥匙系统、LCD液晶显示屏、车机可与手机互连。ADV350座高为795mm，座椅下方有着48L的储物空间，可以轻松容纳进两顶全盔，收纳空间的便利性可完全满足日常使用。制动系统为前256mm单碟+日清的双活塞卡钳，后240mm单碟+日清单活塞卡钳，标配双通道ABSADV350的前悬挂使用37MM的倒立式前叉，搭配挂瓶双枪后避震，前悬挂行程为125MM；后悬挂行程为130MM。前轮尺寸规格为120 / 70-15，后轮规格为140 / 70-14；油箱容量为11.5升，整备重量为186公斤。
Lucky Explorer 9.5 的外观设计属于达喀尔赛车的风格，设计灵感源自80年代后期Cagiva Elefant，和杜卡迪即将推出的Desert X有着极为相似的设计理念，这样的风格可能会成为以后ADV市场上的一匹黑马。
配置方面，Lucky Explorer 9.5采用的悬挂系统为Sachs 50mm电子倒置前叉，悬挂的行程为220mm；具备有回弹、压缩阻尼和预载可调。后Sachs渐进式电子减震，同样具有回弹、压缩阻尼和预载可调，悬行程为210mm。刹车配置方面，前制动系统采用了前320mm双浮动碟+Brembo Stylema单体对向四活塞辐射卡钳，后制动系统为265mm单碟+Brembo双活塞卡钳，匹配Continental MK100 ABS以及弯道ABS系统。车轮尺寸为前21英寸后18英寸，配备真空辐条轮辋。电子配置上，采用了7英寸TFT液晶仪表，并且带有蓝牙或Wi-Fi手机互联功能，电控系统包括巡航控制、起步控制、8级牵引力控制和GPS定位。
动力方面，搭载的是来自奥古斯塔800系列的三缸发动机，实际排量为931cc；发动机上限功率90.5kW，最大扭矩102N·m，传动系统有6速MT或者奥古斯塔Rekluse自动离合器两种可选。
Lucky Explorer 5.5是目前MV Agusta奥古斯塔产品阵营中排量最小的车型，同时也是和钱江集团合作的首款车型，并且将会由中国钱江摩托进行生产。届时它也将成为目前奥古斯塔阵营中售价最亲民的一款车型，也是国内众多车友关注度比较高的一款新车。
外观方面，Lucky Explorer 5.5对于国内消费者来说也是相当熟悉，因为这款车的车架以及动力系统就是国内消费者熟悉的QJMOTO骁500。Lucky Explorer 5.5在外观上与Lucky Explorer 9.5的设计风格十分接近，不过采用了更加圆润复古的双环状灯组；不过凭借MV Agusta奥古斯塔在品牌、配置、颜值的影响下，Lucky Explorer 5.5未来的售价势必会与钱江摩托的ADV车型形成高低差异，抢占不同的ADV市场。
配置方面，Lucky Explorer 5.5的悬挂系统采用是KYB品牌的 43mm倒置前叉，具有回弹和预载可调；后悬挂也为KYB单减震，同样具有回弹、压缩阻尼和预载可调。制动系统为前320mm双碟+Brembo对向四活塞辐射卡钳，后260mm单碟+Brembo双活塞卡钳，匹配博世ABS。轮胎尺寸为前19英寸，后17英寸。
动力方面，Lucky Explorer 5.5搭载的是一颗554cc直列双缸水冷发动机，上限功率为35kW/7500rpm，最大扭矩51N·m/5500rpm；传动系统方面，匹配的是六速变速箱。
铃木的妖刀KATANA自从2019年复活后，终于在米兰车展上迎来了真正意义上幅度较大的首次改款。2022款的KATANA不仅仅只是车色改变，还可以在诸多的细节上也都得以净化，可以说铃木这次终于是做对了一件事情。
外观方面，2022款的KATANA首先就是一改之前的配色方案，新款车型的前叉外管从黑色变为金色、轮毂也从黑色变成金色（深红色）、后避震弹簧则从红色改成了灰色；此外，座垫也由原先的双色拼接风格改为视觉上更显简约、统一的暗黑色。新款的颜色所呈现出来的视觉效果也变得更高档和别致。
电控方面，2022款的铃木KATANA引入了电子油门与功能更加完备的SIRS电控系统套组。而这次新增的电控功能最重要的就是SDMS动力模式选择系统，让用户都能够依据行驶路况选不一样动力输出模式，系统设定分成：A（Active，活跃）、B（Basic，基础）、C（Comfort，舒适）三种模式。与此同时，车辆的STCS循迹防滑系统也从早前的三段可调升级为五段可调，不仅提供了更多的骑行安全保障，同时也可以在进行更激烈驾驶情况下能拥有更调整出更符合自身驾驶风格的防滑设定。
动力方面，2022款铃木KATANA搭载的是999cc发动机，它运用了铃木在Moto GP赛事中的不少科技。发动机最大马力为152ps/11000rpm，最大扭矩108Nm/9250rpm。得益于进气和排气凸轮轴、新的气门弹簧，新的排气装置和新的空气箱配合电子油门，整台车的转速范围内的扭矩分布也变得更广泛。
诞生于1972年的BIMOTA比摩塔是一个来自欧洲的冷门品牌，能走到今天其实也有不少坎坷。BIMOTA比摩塔以生产高级跑车车架和善于搭配各种高性能发动机而闻名于世。自从2019年被KAWASAKI川崎收购入股以来，BIMOTA比摩塔这个意大利传奇车厂又再度回归到了大众视野之中。
在本次的米兰车展上，BIMOTA比摩塔带来了两台可以用“惊艳“来形容的新车：复古仿赛车型BIMOTA KB4和复古街道车型KB4 RC。外观方面，BIMOTA KB4作为一款复古仿赛车型，圆灯搭配80年代子弹头风格的整流罩，直接把复古气质拉满。同时，这款车上还大量使用了碳纤维的材质，塑造出了让人过目难忘的外型。而另外一台发布复古街车：KB4 RC，可以看作是去掉整流罩后的KB4街车版本。
动力方面，BIMOTA KB4搭载是与川崎NINJA 1000SX相同的排量为1043cc并列四缸引擎，拥有142HP /10000RPM的最大马力以及111牛米 / 8000RPM的峰值扭矩，整套动力组合的表现也是相当的暴力。目前BIMOTA尚未公布KB4的正式售价，但相信到时的售价绝不会太亲民。
在2021年的意大利米兰摩托车展上，虽然我们没能看见国内车友们熟悉的杜卡迪、宝马等品牌，略有遗憾。但本届的米兰车展还是有不少吸引车友关注的新车，不知道车友们还有哪一款车型是你喜欢的，同时又期待着哪一款能被引进国内呢？欢迎车友们留下你们的评论。
