2019年货运圈发生的大事件中，“大吨小标”事件绝对算得上一击重拳，空车就超载成为长时间的热议话题，令人意想不到的是，就在1月16日，央视新闻再次出击，，让原本以为早已“时过境迁”的重载轻卡再次被推上风口浪尖，成为舆论焦点。

  蓝牌轻卡之所以受欢迎，是因为门槛低、价格实惠公道、受限少，为了进一步提升蓝牌轻卡的优势，满足市场对蓝牌轻卡的需求，保证货车销路，厂商于是决定提高货车的载重能力，让蓝牌轻卡成为可以比肩其他二轴车的“神车”。

  既能多拉货，同时又要确保行车安全，那只能对车辆的车厢和车身进行加强加固处理了，这样一来车辆自重必然大幅度提升，远超公告数据。

  众所周知，所有车辆上牌之前都必须过检，那么标准自重和实际自重严重不符的重载轻卡是如何完成过检并上牌的呢？

  原来各大品牌经销商专门生产了针对机动车安全技术检验的铝合金车厢，这种车厢比原配车厢轻1吨左右，待检验通过，再将车厢换回。

  如此偷龙换凤，大费周章，最终躲过有关部门监管，又能顺利让货车上蓝牌，一举两得，不得不让人“拍手称妙”！

  目前，此事已引起有关部门重视，据了解，通过换铝合金车厢以减轻自重的重载车辆已经没办法过安检，但问题就在于市场上超重的轻卡仍然在销售，车企相关负责人为了安抚客户，甚至放言“春节过后轻卡的监管就会放松，介时便可以办理牌照，让超载轻卡顺利上路。”

  1、超重轻卡市场占有率高，车企积压车辆多，若继续保持重载轻卡无法上牌的局面，厂商、车企都将承受巨大损失。

  2、重载轻卡的用户群体多，牵涉范围广，治理并非易事，去年521曝光的“大吨小标”到如今的“更换车厢上牌”，虽然轻卡不规范问题并没有正真获得有效解决，但能预见，各有关部门对此事会持续关注，短期内对该车的监管并不会放松，希望已购买重载轻卡的用户做好心理准备。

  3、2020年重载轻卡何去何从，一切还未知，能确定的是，购买重载轻卡上路还是会面临超载被罚的风险，希望想要购买该车型的用户在一切尚未尘埃落定前，自行权衡利弊，不要人云亦云。