近日，事关“问界M7起火事故”的相关报道迅速传播，并引发公众的关注与热议。

  该事故发生于4月26日下午4点左右，从现场视频看，当事车辆在山西运城高速路段左侧道路与一辆洒水车发生追尾碰撞，车头部位起火；事故发生后，有道路清洁工人及路人试图通过砸碎后排车窗的方式救人，隐藏式门把手疑似并未弹出，车门没办法打开；此后全车燃烧。

  据相关采访透露，“车辆为华为问界M7 Plus后驱版5座，于1月14日在运城4S店购买”、“购入价格大概是25万左右，配置不清楚，但确认有AEB功能。”

  质问声传来——“宣传有AEB自动紧急制动，GAEB异形障碍物自动紧急制动，三元里电池阻燃材料和热失控保护技术碰撞等功效，可是事故发生的当时，这些功能又在何处发挥了？安全气囊去哪了？”

  问界官方则发布了重要的公告称，“依照国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”但其并未对AEB功能是否发挥作用，以及车门是否成功打开给出解释。

  与此同时，这也并不足以解答外界对于车辆起火的疑惑。作为一辆增程式动力的汽车产品，问界M7需要电池与发动机共同运作，而起火位置（车头）恰巧为车辆发动机所在。

  根据该产品的车身安全结构数据，其高强度钢和铝合金占比达80.6%，潜艇级热成型钢占比达24.4%，发动机这一车辆核心零部件理应会得到重点防护；那么，余承东口中的“安全是最大的豪华”，问界M7如何解释。

  在当下华为“鸿蒙智行”的官网上，查询问界M7大五座车型，我们仍就可以看到其对相关功能的介绍，包括前向车辆/行人（AEB）、前向异形障碍物（GAEB）、侧向和后向四大防碰撞功能。

  经查询资料，问界新M7低配车型的AEB采用的是博世方案，而非高配车型的华为智驾方案。

  就相关数据，华为方案下的AEB系统在高速行驶时可以在一定程度上完成最高刹停速度达到90km/h，而博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h。按照官方公布的事故车辆速度，显然远高于上述标准。

  在这一背景下，业内多有观点认为，事故发生或与华为对问界系列的过度宣传有所关联，这也是备受诟病的一个问题。尤其是余承东在发布会上“遥遥领先”的宣传，容易让我们消费者对车辆实际的产品力产生误解，高估包括AEB在内的多类功能的实际效果。

  巧合的是，在3月中旬，有多家自媒体发布视频称，一辆问界新M7在时速120km/h+（车主自述）的情况下遭遇新人翻越护栏试图横穿高速公路，成功实现紧急避让。

  此外在日前智界S7（与问界同为华为鸿蒙智行旗下）的发布会上，余承东还表示该车前向主动安全的AEB生效范围能力进化至4-150km/h，最高刹停速度可达到120km/h。

  考虑到部分消费者是因华为品牌而对问界、智界等产品产生购买欲望并落实购买行为，有观点认为，企业的宣传以及4S店的话术，或将影响花了钱的人车辆功能效用的认知。

  值得一提的是，华为鸿蒙智行旗下采用的是“智选车模式”，参与者包括了赛力斯、奇瑞、北汽和江淮”，分别对应的是“问界，智界，享界，傲界”四大品牌。相对来说，在与赛力斯合作打造问界的过程中，基于赛力斯的弱势，华为掌握了相当高的主导权，覆盖研发、生产与销售等过程。

  此外在汽车产品发布的宣传过程中，包括华为座舱、华为智驾等也均成为产品的宣发重心，尽管华为多次否认并且强调自己“帮企业造好车”的身份地位，但是在消费的人群体看来，“这就是华为造的车。”

  然而事故发生后，舆论朝着赛力斯汹涌而去。作为“代工”车企，赛力斯在事故中的影响力被扩大化，华为在问界全生命周期内发挥的作用却被无限缩小。

  业内有分析认为，“如果事故的确与车辆本身质量有所关联，那么赛力斯作为车企的确需要承担一部分责任，但作为造车项目的主导者，华为不应该成为隐身人。”

  “很多企业在宣传产品的时候，会只说好的或者是最好的那一面；而对于消费者来说，他们正常的信息获取方式来自于听，大多不可能指着配置一项项看过去。”或许华为智驾的确有其所说的实力，但借用一句话，“安全才是根本，而不是遥遥领先。”

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