它是完全由中国人自主设计制造的新中国第一代军用轻型越野指挥车，同时也是国产汽车生产历史最长的车型之一。它的价格低，并且坚固耐用、维修简便，同时还有着优良的越野性能，能够说是作为军用车辆及一些轻武器载具的优秀平台。特别是对于“80后”而言，它或许是他/她们人生中第一款触摸过或乘坐过的汽车。没错，它就是“212”，一款在几代人心目中都再熟悉不过的经典车型，更是曾经创下过近30年畅销不衰佳绩的热门车。
时光荏苒，如今的212已不再是一个车型的名字，而是成为了一个品牌，其所推出的首款车型的正式名称为“212 T01”。就在今年的国庆节前夕，我正好得到了一个参加全新212 T01试驾活动的机会，也让我终于有幸亲身体验了一下全新的212 T01。那么，这款新车究竟还是不是当年老212的那个味道呢？现在就请大家把日历回拨两个星期，随我回到美丽的新疆伊犁，来一同感受它吧。
和全新212 T01的初次见面，我们将地点选在了被誉为“大西洋最后一滴眼泪”的赛里木湖。或许是出于对老212军车背景的缅怀，厂家这次为媒体安排的试驾车也全都是清一色的“军装绿”。
虽然全新212 T01的外观尺寸已经比当年的老212大了不止一星半点儿，但老212那标志性的“一拱、二圆、三横、四纵”经典设计元素均被很好地延续了下来。
拱形的蚌式发动机舱盖，圆形的前大灯，三道横向布局的进气格栅，以及发动机舱盖上的四道纵向筋线，能够说是一个不少。与此同时，全新212 T01又针对这些经典元素的设计细节进行了优化，力求更符合当今人们的审美习惯。
老212车上标志性的“防空灯”如今在全新212 T01上面已不再具备军事用途，而是以用于辅助照明功能的探照灯身份出现，当然这一部件也不再是全新212 T01的标配，而是变为了选装件。当然，除了防空灯，全新212 T01还提供有多项原厂选装件，包括车顶行李架、绞盘、雾灯、天窗等等。
全新212 T01整车毫无意外地采用了硬派越野车最爱的方盒子造型，既承袭了老212的经典气质，又展现了其硬朗坚毅的品牌调性。包括壮实的前保险杠，以及外扩的大尺寸轮拱，无不是为了越野驾驶的需求而来。
在外形尺寸上，全新212 T01的车身长、宽、高分别为4705/1895/1936mm（加装行李架2070mm），轴距为2860mm。此外，全新212 T01有着40°的接近角和36°的离去角，纵向通过角达23.6°（空载状态），最小离地间隙235mm（空载状态），最大涉水深度850mm，最大爬坡度100%，通过性无需多言。
车尾部分的设计相对简单，全新212 T01采用了平开式的后尾门以及式的全尺寸外挂备胎，尾灯组采用纵向排列，这些都是硬派越野车普遍喜欢的设计。
值得一提的是，为了让用户有更高的玩车自由度，全新212 T01在车上预留了多种改装接口和空间，用户都能够对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装，逐步提升车辆使用的便捷度，细节之处可谓非常用心。
坐进车内，你会发现全新212 T01的内饰设计已经和当年的老212扯不上啥关系了。虽没那些高度智能化的新能源汽车所推崇的冰箱彩电大沙发，但整体的用料、做工以及所呈现出来的质感，都已经看不到老212当年那种“简陋”的影子。
三辐式的多功能方向盘不但带有回正标，下方还采用了平底设计，很好地切中了年轻用户所喜爱的运动感。位于中心的“212”标志，则再一次向驾驶者强调了如今的212不再代表一款车型，而是全新的品牌名称。
全新212 T01全系标配12.3英寸全液晶触控屏，并且集成了智能语音交互、OTA升级、远程车辆控制等多项功能。中控台下方还标配有功率达50W的手机无线快充面板，支持市面上带无线充电配置和支持快充协议的手机。
考虑到在越野驾驶过程中的操作便捷性，全新212 T01的中控面板区域布置了常用功能的物理按键，并进行了科学合理的分区，空调系统的功能控制以及所有越野功能的控制不但一目了然，而且触手可及，即使是行驶在颠簸路面上，驾驶者也能轻松无误地进行操作。
车门把手上的铆钉元素、副驾驶席前方的宽大扶手，以及座椅上的轮胎花纹设计，无不默默地替全新212 T01表达着一款硬派越野车的倔强。但嵌入式的全液晶仪表盘、无钥匙启动、电子挡杆、电子手刹和自动驻车等如今在汽车产品上已经大面积普及的功能装置，又把全新212 T01的座舱风格定格在了现今这个时代。
全新212 T01采用了智能机械分时四驱系统，具备陡坡缓降以及两把差速锁，高配车型甚至还带有防倾杆断开功能。4H模式前后可恒定分配50:50的驱动力，4L模式可将扭矩放大2.5倍，其自主首创的喇叭口等速万向节，可支撑最大24°的极限夹角，可提供稳定且高效的动力传递。
按照如今的车辆级别划分，全新212 T01属于紧凑型SUV，不过车辆整体的乘坐空间并不具备明显的优势，仅能说是达到了够用的水平，特别是后排的腿部空间表现并不算宽裕。
在动力配备方面，全新212 T01搭载一台上限功率185kW、峰值扭矩410Nm的2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机，全系车型均匹配8AT自动变速器（不提供手动挡车型）。
发动机整体的动力输出是偏稳重的取向，同时也具备一定的爆发力，在需要加速超车时还是能做到及时地响应驾驶者意图。不过受制于整车方盒子的造型，车辆在高速行驶时的风噪还是显而易见的。
出于越野驾驶的需要，全新212 T01的方向盘带有较为显著的转向虚位，因此在铺装路面行驶时的转向精准度和响应速度显然不具备优势；而前后硬桥的设定，也让全新212 T01在经过坑洼不平的路面特别是减速带的时候，会产生非常明显的颠簸感，很难和舒适挂上钩。不过这并不能说是全新212 T01的缺点，毕竟对这样一款非承载式车身的硬派越野车来说，鱼与熊掌不可兼得。
相比铺装道路，越野环境才是更适合全新212 T01发挥自身才能的最佳舞台。在为期两天的自由试驾过程中，我们驾驶着全新212 T01走过了一般难度的草地和砂石路面，也进行了中等难度的越野穿越，包括部分涉水路段，全新212 T01在越野环境下的表现还是比较令人满意的。
全新212 T01配备的全地形驾驶系统包含8种驾驶模式（标准/经济/运动/雪地/沙地/涉水/岩石/泥地），在不同的驾驶模式下，发动机、变速器、分动箱和ESC电子车身稳定控制系统的工作状态都会自动进行调整。
并且，车辆还配备了“360°全景影像+透明底盘”。此外，全新212 T01带有6轴陀螺仪越野信息显示系统，包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等参数，可以为驾驶者提供数字化的越野体验。
值得一提的是，在越野使用场景下，车辆的可靠性甚至远比非铺装路面行驶性能更重要。据官方介绍，全新212 T01整车经过了366项严苛的越野可靠性验证，除试验场地可靠性测试外，全国道路适应性验证里程累计超过了100万公里，包括高温、高寒、高原的各个地区，整车具备应有的耐候性、抵抗腐蚀能力以及可靠性。
回想起1961年1月，总参谋部、国防科工委和一机部向当时的北京汽车制造厂下达了研制军事指挥用轻型越野车的任务。两个月后，该项目正式上马，北京汽车制造厂提出了包括BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D在内的共五种设计的具体方案。经过反复筛选，最终确定使用BJ210C的设计的具体方案并于同年6月试制出了样车。
随后，北京汽车制造厂共生产出300辆BJ210C整车，以提供给部队进行试乘试驾和军车试验。经过在部队系统一段时间的使用，BJ210C获得了皮实耐用的良好口碑，但也在使用的过程中暴露出了一系列的问题。
进入1964年后，时任中国人民副总参谋长的张爱萍上将提出要求，以BJ210C为基础，重新设计一款车身尺寸更大、四个车门、双排座椅并且乘坐舒适性更为优良的军用轻型越野指挥车；并且，新车的各项性能指标要优于之前苏联方面向我国提供的“嘎斯69”。在这样的背景下，著名的BJ212轻型越野车最终于1965年正式诞生，并在1966年实现了量产。
当时的BJ212采用了可拆卸式的软顶设计，大多数都用在部队指挥员乘坐以及轻武器牵引运输等等。得益于非承载式的车身结构和前/后纵置钢板弹簧非独立悬架的优势，再加上采用了分时四轮驱动的驱动形式，BJ212具有相当强的越野行驶能力，这也使得该车之后在民用市场也大放异彩，成为政府机关和企业和事业单位公务用车的不二之选。
参考图片：搭载中国75式105mm无后坐力炮的BJ212穿梭于利比亚战场
改革开放后，特别是随着1983年北京吉普汽车有限公司成立，以及Jeep切诺基车型的引进，BJ212逐渐开始表现出无法适应市场发展需要的问题，最终被列为淘汰产品并决定于1990年停产。好在1987-1993年期间，北京吉普汽车有限公司对Jeep切诺基的先进的技术进行不断引进、消化和吸收，并在此基础上对BJ212进行了一系列的新技术植入和改进，于是又推出了诸如BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等衍生车型。
不过，随着我们国家汽车工业和汽车消费市场的加快速度进行发展，再加上国内外各式各样的新车不断投放市场，BJ212终究是没能逃脱逐渐被人们淡忘的命运。
参考图片：北京汽车制造厂复刻老BJ212所生产的“BJ2023CHB2”
虽然北京汽车制造厂后来对这一经典车型进行过复刻式的生产，推出了型号为“BJ2023CHB2”的车型，不但原封原样地保留了当年老款BJ212所采用的非承载式车身、分时四驱形式、前后纵置钢板弹簧非独立悬架、四轮鼓式刹车、可拆卸式软顶以及带有明显军车特质的防空灯等经典元素，并且还增加了安全带未系提示、前座中央扶手、AUX/USB外接音源接口等较为现代化的功能，甚至还可以选装铝合金轮毂和手动空调，但在整体性能和配置水平上，复刻后的BJ212仍旧没办法满足消费者的用车需求，同时也已经不具备和主流产品竞争的实力，终究还是淡出了人们的视野。
作为212品牌推出的首款车型，同时也是WY全地形架构下的第一款产品，全新212 T01不但延续了60年前老212最为经典的复古外观设计，而且针对车辆的内饰和功能配置进行了现代化的升级，在打“情怀牌”的同时也没有忘记与时俱进地满足当今消费者的用车需求。
近些年来，硬派越野车重新获得了汽车花钱的那群人的追捧，形形的方盒子车型可以说是层出不穷，全新212 T01的出现，也算是赶上了一个好时代。尤其是在相对来说还是比较小众的硬派越野车细分市场，起售价仅有13.99万元的全新212 T01有着鲜明的价格上的优势，比起那些售价在30万元以上的同类车型，全新212 T01无疑是工薪族越野爱好者稍稍努把力就可以够的着的“小目标”。
依据官方的产品规划，212品牌后续还将基于WY全地形架构推出T01的三门版车型和皮卡版车型，甚至还会有混动车型产品出现，能够说是未来可期。不过我们也希望212品牌在不远的时间里，能够大力强化自主研发能力，推出自研程度更高的产品出来。毕竟当年的老212已经走进了人们的记忆，现如今的硬派越野车花钱的那群人需要的不单单是对经典老车的那份执念，更需要的是全新212品牌能够将老212的精神延续下去，而不是发展成为最熟悉的那个陌生人。祝好......
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