宽体轻卡迅猛的发展势头，有宽体轻卡抢占中卡市场之势。不过两者的替代性不大，因为不同用户群的需求不一样。宽体轻卡在尺寸、发动机、价位与细分市场上都与中卡有相当大的差异。以前用户为了省养路费，“大吨小标”现象屡禁不止。现在取消了养路费，不论是对于中卡还是宽体轻卡来说都是公平的。不过按照单位立方来计算，那肯定是车厢越大越划算。但也不是绝对的越大越划算，而是相对地要根据不同用户的不同用途来做倾向性地分析。

  从运输距离看，轻卡大多数都用在半径500公里以内的短距离运输，轻卡作为短途运输工具，主要受益于城市化率的提升、农村及城镇居民收入提升、路网扩张，因此，我国轻卡行业有着十分广阔的市场发展空间。

  东风锐玲2011年10月，东风股份东风在推出凯普斯达、凯普特，康霸等高端车之后，又推出了高端轻卡锐玲，主攻高端轻卡小吨位市场，面临的是江铃、庆铃、江淮帅铃\南汽欧卡和福田欧马可高端轻卡市场，对2012年的轻卡市场与格局也产生了一点影响。

  东风锐铃是一款采用东风多利卡驾驶室、五十铃动力体系、日产凯普斯达底盘新技术合力打造的中高端轻卡产品。目前东风锐铃主要进军2515/3300轴距的窄体市场，后期将逐渐完备产品类型，向中宽、宽体市场渗透。锐玲轻卡动力为东风轻型发动机厂生产的D28发动机。此前，东风在推出凯普斯达、凯普特，康霸等高端车之后，又推出了高端轻卡锐玲，主攻高端轻卡小吨位市场，面临竞品分别是江铃系列、庆铃系列、江淮帅铃、南汽系列和福田欧马可系列高端轻卡市场的压力与挑战。东风锐玲的全新服务承诺24个月10万公里保修或许将成为市场开拓的另一个利器。

  青岛解放虎V2012年5月一汽青岛解放新推出“虎V轻卡”轻卡产品，是按照准中卡标准设计的大轻卡产品，填补解放轻卡5吨量的级别。解放虎V轻卡驾驶室是仿五十铃的700P，有单排和排半可选；发动机可选配大柴、玉柴、锡柴、扬柴、云内几款品牌，马力覆盖115-120马力；变速箱标配万里扬WLY5-35/5档变速箱；货箱尺寸长3.85-5.17米、宽2米，主要针对于城市中短途物流。由此可见，国内中、轻卡产品相互渗透侵占，因此在汽车分类标准上已无标准可言，故造成中、轻卡产销量被人为地放大重复计算。

  奇瑞开瑞绿卡2012年5月，奇瑞首款轻卡产品开瑞绿卡正式下线。开瑞绿卡采用轻量化设计，并配备康明斯发动机，等速油耗仅为8升，有效实现节能减排，顺应城市物流的发展。此外，开瑞绿卡标配四轮碟刹，有效缩短了车辆的刹车时间和刹车距离，并采用首创轻卡ABS EBD刹车系统，有很大效果预防在车辆刹车时发生抱死和侧滑，提高了整车行驶稳定性能。同时，配备的感载比例阀实现了车辆在不同载重状态下，前后桥刹车力度的动态调整。

  福田欧马可1系2012年9月，欧洲标准”欧马可1系-商务版上市发布，这款搭载康明斯ISF2.8柴油发动机，具备87KW动力。全铆加强型底盘，匹配德纳技术后桥，整车强度大幅度提升，同时强化了车身架构和前后保险设计，达到欧洲ECE安全碰撞标准。此前推出的时代宝瑞2、康瑞1、康瑞5、VQ1两用燃料、V5、骏龙系列新产品，时代新产品定位于目标市场中、高端，重点满足中高端客户群体的需求。2012年，福田汽车推出“一卡护全程”服务战略，为购买福田汽车高端轻卡产品的客户提供超长保修和整车3年10万公里的高标准保修政策。

  北汽福田欧马可1系、3系、5系高端中轻卡以康明斯ISF2.8L、ISF3.8L发动机、采埃孚变速器。康明斯ISF发动机采用的最新CRI2.2/CP1H高压共轨系统可在极高燃油压力下精准控制燃烧。此外，这款发动机通过模块化设计，零部件减少30%，重量减轻20%，不仅排放水平严格达到欧III、欧IV标准，而且较同种类型的产品节油8%-10%。欧马可1系、3系、5系高端中轻卡轻量化车身采用平台化、模块化设计，选用的新型材料以及包括加强型减薄车架、钢板在内的精铸件在最大限度降低车身自重的同时大大降低油耗。与此同时，加强型全铆底盘采用了钛钢特种新材料，强度较同类车型有效提升52%，以少一吨自重。

  福田欧马可2013年还将推出4.5L康明斯柴油轻卡。在2.8L和3.8L两款动力基础上，福田汽车计划2013年投产4.5L康明斯中型载货车柴油发动机，最大马力达210马力，并主要供应欧马可轻卡。主要匹配欧马可5系产品，定位城际物流，这将使得定位高端轻卡的欧马可产品线进一步向中卡延伸。欧马可4.5L车型载重量将超过13吨，高于目前欧马可1至11吨的载重区间，接近中卡的载重量。而这也是未来欧马可产品的拓展方向，从轻卡逐步向中轻卡过渡。欧马可上市初采用的也是4JB1衍生产品，直到引入康明斯这一被大家认可的发动机后才采用了两条腿走路，而不是直接替代日系采用ISF系列轻机。

  跃进小财神2012年6月南京依维柯推出跃进“小财神”S系列。跃进品牌目前主要拥有三大系列车型，它们分别是经济型轻卡“财神”S系列、标准型轻卡“帅虎”H系列以及中高端轻卡“欧卡”K系列。“小财神”主要定位于国内低端轻卡市场，是南京依维柯为满足广大农村及城乡结合部对轻型物流用车的需求，向农村市场推送的一款小吨位柴油型微卡。采用同类车型中最宽的铆接车架，并在应力集中的地方使用高强度车架专用合金钢制成的加强板结构，此外加宽加厚的后板簧件的应用，使得小财神拥有高出同类车型30%的强承载能力。此外，“小财神”采用国内领先的优化变速器及操纵系统，换挡拉丝采用螺栓固定，使得选档过程更清晰、换挡轻松；车身采用整体冲压工艺，精细化程度高，提升了整车安全系数。

  江淮帅铃Ⅲ窄体版2012年8月，江淮帅铃Ⅲ窄体版在重庆、四川、贵州、云南、西藏、广西等6个省区同时正式上市，与宽体版相比，窄体版的车身宽度缩小了305mm。4DA1发动机，，上限功率可达85kw，百公里油耗仅8.8L，动力优势显著，爬坡性能优异。配备前盘后鼓式、双制动回路刹车系统和ABS、EBD等电子辅助设备，车辆的操控性、刹车的可靠性都极其出色。通过优化横梁结构和采用少片簧式悬架，在实现整车轻量化的同时，带来了更好的减震效果，有效提升了驾乘舒适性和载货的安全性。在帅铃三初期搭载的是万国发动机，但批量上市时搭载的是集团内部以日系技术为蓝本的4DA1发动机，可见动力选择如何的谨慎。

  南京依维柯“超越”2012年9月26日下线上市。“超越”是南京依维柯耗资数亿元，历经4年研发的高端轻卡。南京依维柯超越配装上汽菲亚特红岩开发的F1C国Ⅳ柴油发动机，排量为3升，上限功率107千瓦，最大扭矩327牛米，2830变速器，valeo拉式离合器，超越最高时速能达到140公里/小时。在冷却系统中，超越使用铝制管带式散热器总成，尺寸为510mm*577.9mm*48mm，优于竞争对手的520mm*470mm*32mm，面积更大。后钢板弹簧主簧为1300mm*70mm（主片长x宽），总厚度达到77mm，高于竞争对手的55mm厚度，副簧总厚度为49mm，高于竞争对手的25mm，具备高速重载的基础。超越的纵向通过角达到19.1度，最小离地间隙达到185mm。

  超越采用了与意大利依维柯同步的由橡胶、尼龙、复合尼龙、金属等材料组成的钢板弹簧弹性衬套总成，具有吸振、降噪、免维护、可靠性好等优点，并采用新型联体结构传动轴，在提高了动平衡等级的同时，大大降低了整车震动、噪音，提升整车NVH性能。超越使用了CAN总线技术，实现了整车电器功能的集成控制，在仪表信息数据显示、电源总开关、灯具等方面均优于日系高端产品。