随着MPV市场近些年来的火爆，各家车企也是推出了五花八门的MPV产品。而上汽荣威也在8月20日发布了旗下纯电豪华MPV：荣威iMAX8 EV参数图片），作为iMAX 8的纯电版本车型，他与iMAX 8到底有哪些区别，又有哪些亮点呢？不妨让我们接着看下去吧！

  外观方面，iMAX 8 EV与燃油版的差别不大，整体外观仍然采用了燃油版的设计，前脸的倒梯形显得十分大气，在进气格栅的造型上与燃油版做了区分，让整车给人的感受并没那么商务，而是更偏家用范。

  前脸部分采用了参数化矩阵渐变排布方式，格栅由66片钻石切割工艺饰片构成，饰片被分割成三角面的立体形状，让前脸有不一样的光影反射效果。气动美学设计前脸，能大大降低风阻，提升续航里程表现。

  大灯则是采用光翼贯穿式LED大灯+星脉流光LED日间行车灯，搭配整体前脸大面积的倒梯形造型，稳重大气并透出时尚科技感。

  值得一提的是，iMAX 8 EV取消了车身侧面的加油口，把充电口放置在了车头车标的位置，快充口和man抽口均在此处，充电口右侧还有电量格显示电池的充电状态，但充电口放在车头也代表着停车时需要车头朝内。

  荣威iMAX 8 EV整车尺寸为5016*1909*1796mm，相较于同级的其他MPV来说，这个尺寸虽然偏小，但毕竟定位是家用MPV，因此更注重平常开车的便利性。

  轮胎尺寸为225/60 R18，型号采用的是米其林e·聆悦，让整车行驶时的舒适性与静谧性有所提升，搭配双色花瓣轮毂，轻量化的同时还保证了美观。

  本次试驾的钛金板为iMAX 8 EV的高配版本，因此配备了双侧电滑门，可以直接通过按键开启，而作为一款纯电MPV，iMAX 8 EV的离地间隙仅395mm，保证了上下车时的便利性。

  转到后45°，能够正常的看到iMAX 8 EV的后两排都采用了隐私玻璃，保证了后排乘客的舒适，而得益于隐藏滑轨的设计，给人的视觉感受更加整体。

  车尾部分的设计就十分简洁了，方正的造型给人稳重的视觉感受，配备了荣威家族式尾灯，折线的LED灯带更为突出，中间一条镀铬饰条点缀车尾显得十分精致。

  来看到内饰部分，同样延续了燃油版车型的内饰设计，环抱式设计的内饰更偏向驾驶员，浅色的内饰颜色搭配木纹材质，让整车内饰看上去更有高级感。

  方向盘采用了全新样式，打孔真皮的材质让握持感更加舒适，方向盘按键饰条和幅条横跨整个独立悬浮式的气囊盖，让方向盘轮辐视觉上传递出更强的掌控感。

  本次的高配车型配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘，能显示车辆导航等关键信息，整体显示效果依旧很清晰直观的，而低配车型的仪表盘则是7英寸。

  中控大屏的尺寸同样也是12.3英寸，内置了斑马VENUS仿生系统，支持查找充电桩功能的同时，还支持唤醒语音控制全车功能。

  中控区域则是保留了许多物理按键，中控台的布置的十分紧凑，电子档把采用全面升级的星舰握感档把，大气精致的同时，档位吸入也十分自然，与燃油车差别不大。

  本次的高配版本还配备了可移动的魔吧储物箱，通过全车定位语音，可自动识别三排乘客的命令，实现自由移动，配备了3-55℃ 冷暖双温的冰箱与另外的储物空间，作为一款家用MPV，属实是其加分项！

  作为一款MPV，最重要的自然是其空间部分。体验者身高为181cm，在主驾驶时能保证舒适的驾驶姿态，前排座椅调至最低时，保证了两拳的头部空间。

  二排配备了两个独立的航空座椅，座椅调节则是配备了触控小屏幕，配备通风、按摩、加热、电动腰托，座椅材质的触感也是十分舒适亲肤，非常通风透气。第二排的空间体验下来，第三排正常坐人的情况下，腿部空间勉强能达到两拳，而头部空间依然十分充裕，轻轻松松达到两拳。

  最后来看看第三排座椅，支持可前后移动，虽然相较于一二排来说，第三排的座椅略显单薄，但是其坐垫填充物十分柔软，坐垫长度也没有缩水，不会有做小板凳的感觉，能保障长时间乘坐的舒适性。第三排能保证一拳的头部空间，但是腿部空间相对来说也够用，在不影响第二排座椅空间的同时，第三排的腿部也能达到一拳+四指的水平。

  一款MPV，除了座椅空间足够舒适以外，后备箱空间也是大家很关注的，而荣威iMAX 8 EV的后备箱空间非常充裕，在第三排向前移动4cm的情况下，可以轻松装下28英寸+24英寸+20英寸的三个行李箱。

  比较可惜的是，第三排并不能全平放倒，只支持4/6比例放倒，但是底座座椅会有一个巨大的台阶，这也导致iMAX的三排拓展性相较同级产品偏弱。

  iMAX 8 EV搭载了一台位于前轴的驱动电机，上限功率180kW，峰值扭矩350牛·米，相较于燃油2.0T版本的iMAX 8，整车重量重了300多公斤。

  虽然整备质量多了300多公斤，但得益于电机的出力属性，iMAX 8 EV的起步非常轻盈、直接，在市区的拥堵路段内开起来相较于燃油版更为轻松，并没有笨重的感觉。

  而在加速过了60km/h后，能明显感受到动力的衰弱，不过毕竟这是一台MPV，日常家用来说已经很足够了，家用舒适属性才是其最主要的衡量标准。

  能力回收共有3挡可调，即便是开到较强模式下，它的推拽感不强，不会让车内的乘客察觉到，二三排也不容易晕车。

  而转向手感一样能调节，有轻盈、标准、沉稳三种模式，三种模式下除了方向盘的反馈力度有区别外，沉稳模式的方向盘虚位非常小，指向性也非常强，超过5米的车长在转向时也不会感觉十分艰难，开起来也没什么压力。

  iMAX 8 EV的底盘配备的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，相较于同级别其他MPV的扭力梁非独立悬架在结构跟舒适性上都有一定优势。

  实际坐在车内体验下来，底盘的整体偏舒适性，路面上的小颠簸都能很好地过滤掉；在过一些减速带等大颠簸起伏时，底盘的回弹也十分干脆，并不会给人晃晃悠悠的坐船感受，整体底盘扎实稳健，保障了乘坐的舒适性。

  最后来说下静谧性，没有了发动机舱的噪音影响，让整车在行驶过程中基本不太好听到噪音，搭配三层静音夹胶玻璃，路噪胎噪的影响也微乎其微。

  整体来说，荣威iMAX8 EV是一款非常好开的MPV，开起来非常容易上手，不会有什么压力。轻快的油门与不错的转向手感，即使是对女性驾驶者也十分友好。同时第二排的座椅十分舒适，包裹感很强，第三排也可以长期乘坐并不会劳累。相较于燃油版本来说，iMAX 8 EV也有着其优势所在。但是与市面上的腾势D9、岚图梦想家等竞品来对比的线 EV是否还能站稳脚跟也尚未可知，也期待其正式售卖后的销量表现吧！