通过这一工件的修复实践可以证明，钢板弹簧断裂能够直接进行焊接修复，还可以保证质量达到使用上的要求。在焊接修复的过程中应注意以下几点：

  一是汽车钢板弹簧焊接修复后不能直接用，否则会由于焊接应力和热影响脆化的双重作用，而在使用中再次断裂。

  二是焊接材料的选择不能遵循等强原则，一定要保证化学成分的相同，否则在热处理过程中焊接接头的强度和弹性会达不到使用要求。

  选用H01—20焊炬2号焊嘴。点燃焊炬，将火焰调至轻微碳化焰，将坡口两侧100mm左右的范围内加热至250～350℃；取已经准备好的弹簧丝，对焊缝做定位焊。定位焊时，先用火焰在焊缝坡口的一端加热，同时将弹簧丝也置于火焰的外焰下加热，当坡口达到温度时，将弹簧丝置于内焰加热熔化。由于弹簧丝的直径较大，故不能像一般气焊时那样加热焊丝。另一端点焊方法相同。定位焊后，检查工件钢板弹簧是不是满足定位要求，角度和直线度都符合标准要求后便可进行焊接。

  该钢板弹簧的厚度为12mm，宽度为120mm。根据板簧的厚度，可选择V形或X形坡口。由于该工件焊后有必要进行热处理，为了焊接方便，开V形坡口即可。坡口角度为60°不带钝边。

  为了保证焊接位置的准确，应对工件进行简单的装夹，以保证焊接质量。图1为钢板弹簧的结构和断裂位置示意图。这是板簧组最上面的一块板簧。断裂位置为中间偏后。由于工件不大，并且两端上翘，不宜直接垫平焊接，应采取了适当的方法将工件垫好或制作一个卡具将工件夹好再焊接。

  三是焊后热处理时应对整个工件做处理，不宜使用局部淬火。热处理工艺为淬火中温回火。

  四是为了证实修复质量，热处理后应进行强度和弹性试验。本文所选的工件为加力弯曲试验，在对其他类弹簧试验时，可采取对应的试验方法。

  五是对拉簧和板簧试验时不可加力过大，以防变形过度而损坏弹簧。压簧的试验一般没有破坏的可能，故对加力大小没有特殊的要求。

  工件假如慢慢的出现角变形，可在热处理过程中进行矫正，即在加热到淬火温度后，用锤击的方法矫正，再进行淬火处理。该工件的热处理为淬火加中温回火。

  焊完后的钢板弹簧应进行弹性试验。试验方法是：将已焊好的钢板弹簧放在特制的试验架上，用千斤顶加力试验。试验时，先将钢板弹簧两端的安装环套在试验架的定位轴上，注意两个定位轴应是一个固定、一个横向可动；在钢板的下面装一块短的钢板弹簧作衬板，以减小应力集中；将千斤顶放在支撑板上，再使千斤顶向上顶，顶至钢板平直的形状；再将千斤顶退回，此时钢板弹簧应恢复至原来的形状。试验可以证明，钢板弹簧的弹性符合要求。

  汽车的钢板弹簧是一个工作条件比较特殊的工件，一般是不做修复使用的。在无法购买的条件下，笔者成功地进行了一次65Mn钢板弹簧的修复，效果良好。

  为了确保焊接的质量，65Mn由于焊后需要热处理，故焊接材料应选择与板簧相同的材料，即必须选用65Mn弹簧钢。由于没65Mn钢焊条，故不能用焊条电弧焊焊接，只能选用气焊或钨极氩弧焊。

  图2为焊接钢板弹簧时所用的定位方式。在钢板弹簧下面垫上四块高低不同的物体，上面压上两块重物，其质量应在15kg以上，以保证工件的牢固。

  以上工作做好以后，即可进行焊接。重申一下：焊接材料取一个废旧的螺旋弹簧(必须是65Mn钢)，以保证化学成分相同；预热温度取250～350℃；为了预热方便，采用气焊方法焊接为宜。焊接前应将坡口两侧50mm内清洗整理干净，不得有油污和铁锈。