众所周知，国产皮卡的底盘无一例外都采用了非承载式结构，并且多款车型彼此之间有着高度的相似性。目前，皮卡底盘多采用国外现有底盘系统或者是根据某些SUV底盘进行升级开发，国内皮卡底盘平台包括五十铃皮卡底盘、丰田海拉克斯皮卡底盘、三菱帕杰罗底盘以及福特Ranger皮卡底盘等，其中前三者底盘系统在国产皮卡中最为常见。

  五十铃皮卡是国内引进最早的皮卡车型，随后多款另外的品牌皮卡均采用该车的底盘系统，涉及五十铃皮卡的第三代车型至第七代车型。鉴于五十铃皮卡底盘出色的可靠性以及稳定性，截止到现在国内仍有多款车型还继续采用五十铃的TF系列底盘系统。

  江西五十铃D-MAX皮卡是五十铃皮卡的第七代车型，也是国内唯一一款全球同步的合资品牌皮卡车型。相对于其他皮卡车型，江西五十铃D-MAX皮卡的底盘是目前国内最为先进的底盘系统之一，尤其是在底盘的稳定性、操控性以及车辆的延展性方面均很有突出的表现。同时，近两年国内上市的多款新皮卡也都采用了五十铃D-MAX皮卡的底盘系统，甚至江西五十铃旗下的SUV车型MU-X和D-MAX皮卡采用同底盘平台做生产。

  江西五十铃D-MAX皮卡底盘采用七横两纵封闭式梯形结构，并采取高强度张力钢材打造，具有非常出色的抗扭矩能力，可使该款皮卡能够轻松胜任各种艰难路况。而作为一款能越野、能拉货、还能舒适载客的多功能高端皮卡车型，D-MAX皮卡的底盘也很有出色的表现。

  其中，车辆前悬采用了双横臂螺旋弹簧独立悬架，悬架整体行程较长，为该车提供着较高的乘车舒适性和出众的操控稳定性能。而车辆后悬采用五片钢板弹簧非独立悬架结构，使用户得到满足对于该车载货的需求，并且钢板弹簧非独立悬架更有助于提升车辆的稳定性。

  同时，该车底盘的整体结构配比合理，整车轴距为3095mm，作为一款高端大尺寸皮卡车型，较小的整车轴距也使该车的灵活性相比其他车型更加出众。车前25的接近角、车后21的离去角以及205mm的最小离地间隙，足以说明该车出色的通过性能。

  D-MAX皮卡底盘采用三段式结构，即底盘系统根据功能分为前、中、后三个区域，实现了车辆生产的全部过程中高度的模块化，便于该车的后续改款或升级。同时，底盘生产的全部过程中，由于其采用了变截面设计，若采用整体冲压生产难度过大，且在底盘弯曲处易出现结构应力下降等问题，故分段式底盘更加合理。而且，目前的焊接工艺足以实现焊缝强度高于原材料本身，焊缝处并不会成为底盘的弱点。因此，三段式底盘结构不仅实现了D-MAX皮卡高度的柔性化生产，还更加有利于车辆的安全性能。

  同时，江西五十铃工厂还引进了五十铃的IMM管理体系，在日常生产过程中始终基于“不外流、不接受、不生产不良产品”的方针，这也使该车底盘系统的细节处理相比其他车型更为出众，甚至超过某些高端SUV车型。

  对于用户而言，三段底盘系统使D-MAX皮卡的延展性更出色，尤其是对于钟爱车辆改装的用户，用户在改装车辆时能更加从容的改装整车的各模块。基于D-MAX三段式底盘改装最为普遍的案例就是：近年国内多款自行式C型房车均采用该车底盘。

  2016年江西五十铃D-MAX皮卡再次征战环塔拉力赛，更重要的是，今年参赛的江西五十铃D-MAX皮卡依旧是以仅进行部分安全改装的量产车的身份征战。环塔拉力赛期间，该车经历了诸多严酷的考验，比如戈壁、泥泞、沙漠、岩石、峡谷等多种复杂惊险路况，甚至赛事过程中还面临着致命的颠簸以及翻车的危险。

  而参赛的D-MAX皮卡在保持原厂底盘和悬架系统的基础上不仅顺利完赛，还包揽了量产组前三个赛段的冠军，其所在的江西五十铃车队最终包揽量产组前三甲的优异成绩，斩获量产组及厂商杯“双料冠军”。经过两次环塔拉力赛练兵场的考验，正说明了江西五十铃D-MAX皮卡出众的产品性能和优异的底盘系统。

  江西五十铃D-MAX皮卡作为国内高端皮卡的领导者，不仅仅具备着出色的产品性能、高端的车辆配置以及舒适的驾驶体验，整车的底盘系统也是国内皮卡车型的领航者。扎实的底盘做工、三段式的设计理念以及艰苦赛事的重重考验，足以说明五十铃D-MAX第七代底盘的优异性。同时，多款另外的品牌车型对于该底盘系统平台的应用，还说明了其不仅是备受用户好评，还获得了国内皮卡行业的认可。

  随着国内新款皮卡车型的不断涌现，未来或许还将会有更多皮卡车和改装车也采用五十铃D-MAX皮卡底盘，这更加暗示了江西五十铃D-MAX皮卡出众的底盘平台基础，助力其在国内高端皮卡的地位不断稳固。

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