正常情况下，T形枕道床日均匀铺轨50米。项目部科学安排、合理分配，5月下旬创下单日铺轨1012米的全国纪录。

  “这行有十几年，地铁、高铁都干过，去过不少城市，但根本都生活在地下，城市里什么样，还真很少能有时机去看看。”

  清晨，天还没怎样亮，老胡和工友们拾掇配备，走向地铁14号线地下作业面。上周末，他们担任的中段工程完结短轨通方针，比方案工期提早21天。

  北京地铁14号线是北京轨迹交通规划网中一条衔接东北、西南方向的轨迹交通“L”形骨干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城中心区域，一起又服务于外围的边际集团，统筹交通疏解和引导开展的功用。中段线路西起西局站沿丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿规划绿洲后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后向东经松林南街、安泰林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。

  老胡地点的中铁一局新运公司承建了北京地铁14号线中段轨迹工程西铁营至大望路站，共13站12区间31.74公里的轨迹铺设使命，其间减振道床25.646公里，占铺轨总长的81%。本年2月10日，第一节轨排顺畅吊装下洞。

  减振道床选用的是当今世界最先进的钢绷簧浮置板减振降噪施工工艺。北京地铁14号线很多选用钢绷簧浮置板全体道床的减振技能，该减振方法归于高等级减振，钢绷簧浮置板实施工程技能要求高、施工难度大。浮置板道床施工工艺杂乱、工序多、施工精度要求高，道床基底平整度及标高、轨迹几许尺度、隔振器定位等都是±1毫米的差错规模，正常的情况下每个作业面150余人每天只能完结25米道床施工。

  在项目部施工高峰期，这一标段作业人员总数挨近1400余人，人员涣散在7个点。一大早前往地下数十米深的方位，比及一天作业完结，出来时已日落西山，很难见到阳光。尽管很艰苦，但老胡和其他地下作业者早习以为常。 本报记者 白继开 拍摄报导 J213