今年的上半年，差不多就是沃尔沃推迟一年公布它家S60 Polestar在纽北刷出“最速四门量产车”成绩的时候，我拿到了它的旅行版，V60 Polestar。虽然去年就已经很清楚地知道了沃尔沃

  所以当时就想着把车开进天马山赛道跑上几圈，试试它在赛道里的表现到底是怎样的诱人。不巧赛道封闭，这事儿就成了一个小小的遗憾。

  没想到半年之后，在刚刚举办了WTCC中国（宁波）站比赛后一周的宁波国际赛车场，我竟然可以和蓝色的沃尔沃Polestar肆无忌惮地跑上一整天。我滴个神啊！太帅了！而且感到欣喜的是，借此机会，我也成了头一波冲进宁波国际赛车场跑圈的媒体。岂止没遗憾，简直赚到了！

  要想知道V60 Polestar在魔都街道日常里是怎样的状态，可以了解一下之前我写的那篇文章《纽北成绩压宝马，谁还敢说沃尔沃造不出性能车？》。在下面的文字里，我不会再对外观内饰之类的地方多费笔墨。

  首先小小嘚瑟一下宁波国际赛车场。这是一条有吉利参与投资、经过国际汽联FIA和国际摩联FIM双认证的二级赛道，坐落于宁波市北仑区临近海边的一块土地上。整条赛道全长4.01公里，共计22个弯道，不仅拥有长大直道和诸多组合弯道，同时还呈现了当下流行的“Stop&go”特性，对赛车的动力输出和制动性能有很高的要求。

  此外，由于赛道依山而建，最低点与最高点的落差高达24米。除了顶级的F1赛事，这里可以举办包括WTCC、CTCC在内的各项职业赛事。而刚刚结束的WTCC宁波站比赛，是这条赛道自8月底竣工验收以来举办的第一场最高规格的赛事。

  感觉江浙沪的爱车小伙伴们又有新的娱乐场地了。白天爽完了还能就近吃海鲜……

  值得一提的是，在宁波的大雨倾盆中，沃尔沃Polestar再度夺得WTCC宁波站第二回合冠军，首席车手Thed Bjork也依旧在年度车手积分榜上保持领先。要知道这才是沃尔沃Polestar车队重返WTCC后的第二个赛季，经过一年的适应，第二年就表现出双夺冠的气势，你还敢说沃尔沃玩不了运动操控？

  而且也是在这个活动上我才知道，去年刷榜的事情是这样的：当时WTCC纽博格林站比赛刚结束，Polestar车队还没撤。他们就想，要不拿民用版的S60 Polestar去刷个榜玩玩？

  于是一周之后，他们就跑了个7分51秒110，把宝马M4和保时捷911 Turbo摁在了身后。只不过他们都觉得瑞典人应保持低调，所以延后一年才公布成绩。

  但，当时开着S60 Polestar刷榜的车手、五届STCC（瑞典房车锦标赛）冠军Richard Goransson，在整个三天的活动期间，成了我们的带队大哥，哦不，教官。跟他站一块儿的，还有一个肚子微凸但车技超棒的大叔，以及一个迷倒现场一票女孩子的26岁北欧小鲜肉Linus Ohlsson，他还让我立马联想起了“冰人”Kimi。

  10月20~22日的三天时间里，沃尔沃Polestar专业驾驶训练营成为了宁波国际赛车场开放之后举办的第一次品牌活动。更重要的是，这也是沃尔沃进入中国以来举办的第一次专业赛道驾驶培训活动。

  相比那些每年都热衷于赛道体验活动的奔驰宝马奥迪们，初来乍到的沃尔沃绝对没不适。相反，主办方类似于VVIP式的小组培训设置，很容易帮助每一个参与者尽快进入状态。

  全天的培训分为两个部分，上午的重点是赛道驾驶理论培训和初级的直线加速-刹车、绕桩练习。下午则进入到中阶的快速圈和慢速圈编队跑圈练习，以及最后的全场跑圈自由练习。

  对我而言的另一个好处就在于，通过这一种进阶式的培训，我可以更快熟悉宁波的这条赛道，同时也能在初级和中阶的适应中，更好把握沃尔沃Polestar赛车在赛道中的特性。

  当驾驶着S60 Polestar在赛道里完成最后两圈的时候，说真的，有点舍不得。因为这里可远比天马赛道有趣得多，弯道的复杂性和挑战性实际上也要多过上海的F1赛道。

  原因就在于，上海的F1赛道更宽、更长、弯道的设计弧度更大，如果你手里的是一台超跑或者方程式，那么F1赛道显然更加有助于发挥车辆极限速度和高速弯道内的优势。

  而宁波的这条赛道大多以中速弯道为主，辅以一些低速弯角，直线段最长不超过一公里，往往一段长直道后紧跟着多个连续弯，同时出弯后又会衔接全油门的加速段，这是所谓的“Stop&go”特性。对于赛车的加速、刹车和连续攻弯的性能要求非常高。诸如S60 Polestar这个马力级别的赛车，在宁波的赛道里更有助于发挥出车辆全部的特性。

  值得一提的是，跑赛道都是要有节奏的。掌握节奏最好的办法，就是跟着教官后头跑圈。所以在最后的自由练习时，我很有“心机”地早早等候在紧跟着教官的那台S60 Polestar前，因为这样才可以更彻底地释放自己的驾驶潜力。

  我发誓，找到节奏跑圈，很容易上瘾。无论是直线末端的尾速还是弯道里的走线合理性，都会让自己的认知上一个台阶。

  归根到底，S60 Polestar的强大，源于沃尔沃Polestar工程师们对于车辆里里外外超过50项的全面升级。之前在魔都的街道上驾驶的时候，现在想来简直就是暴殄天物。不在赛道里跑一回，你是无论如何不会知道它的底线在哪里的。

  首先，沃尔沃Polestar调校的这台双增压发动机，367匹马力和470Nm的扭矩，可以在这条赛道中彻底释放开来。每一次全油门加速的时候，你都能充分体会到这台机器的强大底气，没有丝毫的犹豫。经过进一步强化的8速自动变速器，相比普通版车型，会用更高效的方式将动力输出至轮端。

  其次就是沃尔沃Polestar特殊强化的刹车和悬架系统。正如我上面说起的，宁波国际赛车场的设计特点就在于“Stop&go”。意味着经常需要在全油门至弯道前的时候进行大力制动。连续的刹车在高强度的赛道驾驶中，对于刹车系统和悬挂系统的要求就变得十分苛刻。

  所以两款赛车都搭载了Brembo 6活塞制动系统，并且前通风制动盘的直径达到了371毫米，后制动盘的直径也达到302毫米。同时针对刹车性能优化，沃尔沃Polestar特别开发制动分泵，从而让制动力传递更直接，回馈更加迅速。

  另外，大力制动时控制车身稳定性的工作就必须交给Öhlins DFV高性能减震器了。这套30段手动可调的减震器，令车辆的弹簧硬度较标准版车型提升80%。最直接的优势就在于当全力制动、车辆重心施加在前轮上的时候，强硬的减震器和弹簧能够给到前轮足够强劲的支撑，这样车辆在紧接着进入弯道的时候，不会因为前轮负载过重而失去原有的抓地力和行驶轨迹。

  当然在弯道内尤其是中高速弯角里头，这套强悍的悬挂系统仍然发挥着巨大的作用。再加上一系列车体的优化，诸如装备碳纤维平衡杆，提升15%刚度；采用刚度更高的前后减震器安装座；为车辆减负，前轴负载减轻24kg，整车质量减轻20kg。这些措施都让赛车冲进弯道的时候，车身都能拥有很稳定的姿态。

  当然还不能忘了博格华纳提供的四驱系统。虽说S60来自一个前驱平台，但在这套四驱系统的帮助下，Polestar版本车型会把发动机输出的扭矩基于前40%后60%的比例进行分配。这是一种更趋近于后驱车的特性。最直接的好处就在于过弯的时候，车辆不会像前驱车那样转向不足，而是更容易出现轻微的转向过度。

  在实际驾驶过程中，当你用中速甚至是含着油门冲过弯道的时候，尤其是S60 Polestar，会有一种后轮更加活跃、想往外推的趋势，而前轮却能牢牢地按照你想要的方向前进。其实更熟悉它的话，可以把速度提得更高一些，接着，就能出现传说中的漂移过弯了。

  也就在10月17日这天，沃尔沃在上海举行了盛大的Polestar品牌发布会，同时推出了新品牌的第一款车型，Polestar 1。这是沃尔沃自去年全资收购Polestar之后，针对沃尔沃Polestar做出的又一重大决策。自此，沃尔沃更加明确了要在运动车领域加大投入，挑战AMG、M-Power的决心。

  更重要的是，从Polestar 1开始，沃尔沃对于运动型跑车的研发将全部集中于新能源领域，基于SPA平台的新能源扩展架构，最大600匹马力和高达1000Nm的惊人扭矩，足以吊起所有车迷的胃口。

  从这个发展的新趋势看，陪我一起嗨了一整天的S60 Polestar和V60 Polestar，也许是最后一次挂着VOLVO的铁标示人了，应该也是最后两款依靠纯汽油发动机带给人强烈驾控激情的车子了。想着想着就有点时代交替的沧桑感。

  但我可以向所有人保证，在Polestar 1正式量产之前，S60/V60 Polestar是60万价位上最真材实料、最具极致操控乐趣的两款车。不用放嘴炮，也不用迷信其他，有机会试一试，你就会像我一样爱上它。

  可要是你不打算购入这么一台纯正的轿跑车，或者你已拥有了一台普通版的沃尔沃，没关系，沃尔沃官方已经为40、60和90系车主准备好了升级套件。只要你的发动机是Drive-E的T5或T6，都能够最终靠软件升级进一步“释放”发动机的潜能。

  除此之外更是有Polestar高性能硬件可供选择装备，涵盖了外观、内饰、进排气系统、底盘及轮毂等诸多方面。此次训练营期间，就有沃尔沃车主花费了数万元对自己的爱车进行了全面升级。