之前东风标致5008在桂林阳朔和北京金港赛道分别举行过试驾，比较可惜的是，两次活动都与之擦肩，并没有在第一时间体验到这款产品，线还是前些日子，公司借到一台试驾车，较为深度的测试了一下。同期早些时候，我去到福州，试驾了另外一款车型，斯柯达柯迪亚克。这两款车分别是东风标致和斯柯达现阶段布局中国战略当中最重要的产品，产品融合了各自品牌最前沿的技术和理念，无论从定位还是定价也都针锋相对。

  当然两款车也分别代表了不同的性格，一个是法兰西的“精致浪漫”，一个是德意志的“严谨内敛”，这两个词算是脱口而出，这其实上是思维惯性化给予的标签，但分别试驾完之后发现，产品远不止我想象中的那么单调，其中5008的表现尤其让我惊讶，我想可以给它再贴上除了“精致浪漫”之外的其他标签了。

  第一次接触5008还是在新车上市的时候，第一眼确实被5008的设计惊艳到，并写了一篇《这台5008，掰弯了一个直男的幻想》，遭到了许多朋友的“嘲笑”：“难得有勇气自黑，这车到底多神奇，都能把直男掰弯了。”

  事实上标致设计历来以高辩识度、超前理念而著称 。谨小慎微的时代，标致设计却大胆另类，不阿谀奉承，始终做着流行趋势的把握者，这和一个国度的性格有关，也难得法国会有Dior、LV等品牌闻名全世界。

  但是在这个级别的汽车中，用设计来吸引客户买单的车型不多，标致跟雪铁龙反而很爱做这事情，虽然市场的反馈大多叫好不叫座，所以在5008上，东风标致改变了战略，在拥有设计优势的基础上，强调其产品力的重要性。

  “5008的定价过程非常艰辛”东风标致品牌总经理李海港在媒体沟通会上表示，这是一个中法双方达成默契的开端。

  5008官方指导价为187,700 元-279,700 元，5008入门级车款最终公布的官方指导价比4008贵2000元，不同级别产品之间只有2000元价格差，这显然不是一个合理的价格体系。

  关于价格体系的重塑，5008购置税直接补贴了1万元，“考虑到5008的用户里有40%是二次换购的，因此推出了置换政策，同品牌换购的可享受14000元补贴，另外的品牌换购5008的优惠8000元。通过立体化的方案，5008让用户感知到的性价比优势会更强。”针对贷款购车的用户，5008还提供首付低门槛或者低月供的多种金融政策，最高的是三年零利息。

  这样的定价，对于东风标致来说是一个考验，当然也可以看做是一种决心。如果横向去对比，5008的价格甚至要比柯迪亚克18.98～26.98还要低上一些。

  尽管目前5008只提供了前驱的车型，但高配车型装备了名为Grip Control的多路况适应系统，该系统提供了标准、雪地、沙地、泥泞和ESP关闭五种模式。在雪地、沙地、泥泞三种模式下， 该装置可让ESP和牵引力控制管理系统协同工作，并允许车轮不同程度的滑移，让轮胎可以甩掉影响附着力的异物并在不同的路况下获得最大的驱动力。

  这次试驾中的确经历了一段泥泞路段，体验了一下泥地模式。该模式下系统允许低附着力的驱动轮高速空转，以排除路面表层的稀泥，使轮胎接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力。同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。时速超过80kM/h时，系统将自动切换为标准模式。

  通过类似路段对车辆底盘的损伤会非常大，底盘可能会因此腐蚀或划伤，大多数车子底盘为塑料护板，对车身底部的保护有限，5008在后横梁和车身底板上有大量的双层保护。一个是PVC的保护，另一个是护板，护板的平整性高，铺设面积也比较大。双层的保护加上优秀的材质让5008的底盘更牢固。官方称，5008的底盘达到了15年防腐蚀标准。

  越野路面通常高低起伏非常大，这对SUV的车身是个严酷的考验，如果车身刚度不够，很容易因变形导致异响、车门打不开，甚至损坏。

  东风标致5008在宣传自己的车时介绍了全车拥有22处热冲压成型钢板，强度达到1800 兆帕，全车超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%。为了使整车达到最好的车身强度，5008全车的激光焊接长度总计超过10m。尽管城市SUV不采用大梁的底盘设计，但是通过车身材料，护板材料，悬挂的优化是能减小与全尺寸SUV越野能力的差距的。

  当然后悬挂是5008的争执点，这套后悬架构造跟4008相同，调校的味道也类似。海外版的5008会坚持些操控，有些许硬朗的调校，在国产化以后，都跟4008统一口径，往舒服方向倾斜。5008底盘厚实感强，走烂路也觉得挺舒服，这部分是值得给表扬的，坐在第三排的舒适性跟第一排有差别，但不会让你觉得难受。

  我看了一下避震设计，5008采用的是双级阻尼设计，在高频小幅的震动下，5008的阻尼设计偏软，能够吸收大量震动，其悬挂舒适的一部分原因就来自这里。据说为了达到这种减震效果，5008在减震设计验证阶段上采用了10种弹簧规格，3种规格稳定感，以及可调阻尼减震器，通过4台车近四个月的在欧洲的专业测试。

  东风标致5008应该是一台“注重越野能力的7座suv”，这个级别当中大多7座suv偏向家庭，兼顾越野能力的少有，而5008却恰恰要做完美主义者，标致这一次不鸣则已，一鸣惊人。事实上，5008有这样的实力，尽管目前它没有四驱车型，成为最大的短板，但是未来5008会推出phev车型，届时将会弥补驱动上的遗憾。

  最后回归文章开始说的，东风标致在设计领域的地位众口皆碑，那么如何能够抓住消费者买车的决策点就显得很重要。中国企业能在SUV上实现市场逆袭，还在于SUV兼顾了越野性，同样价位，多个功能属性就等于捡了便宜，从前人们看设计和配置，如今人们看性价比，这就和人们购买手机一样，拥有好的卖相，也有扎实的产品力基础，配合比合理再稍微低一些的定价，想卖不好都难。

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