[轿车之家底盘解析] 很多人以为上汽奥迪是根不正苗不红的品牌，尤其是在推出了根据群众途昂打造的奥迪Q6和外形饱尝争议的A7L之后，这一形象好像进一步为广阔购买的人根深柢固。但上汽的车型总是有一种法力，骂的人和买的人永久不是同一波，多年来对我国顾客的知根知底总是能让他们推出一些契合市场需求、网上没赢过但口碑没输过的奇特产品。这不就拿A7L来说，在被各种辣眼睛的新势力规划冲击了3年后，国版特有的车尾规划忽然也变得眉目如画起来，而“黑武士”版别甚至有了一群自己的拥趸，各种网上酷炫的视频一大堆，帅就完事了。

  一起，A7L六缸车型的性价比也是时常被拿来夸奖，最近又传出了这款车选用了简直全进口底盘的声响，是不是真的如此？它和现有新势力品牌之间真有很大距离？今日咱们还线TFSI，直接剖析给咱们看。

  了解奥迪的小伙伴都知道，自从2007年群众整合旗下很多纵置发动机车型为一致的MLB渠道之后，又在此基础上诞生了第二代的MLB Evo渠道，结构更节凑和轻量化，上至宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8宗族，下至奥迪A4、A6、A7都出自这一渠道，所以这些群众集团不同价位层次的车型都会多多少少有一些结构上的交集也就家常便饭了。

  本次咱们拍照的是一台上汽奥迪A7L 55TFSI quattro车型，也便是全系车型的顶配，搭载的是闻名的保时捷同款进口EA839六缸3.0T发动机。当然今日咱们不聊发动机，有关这款发动机的介绍后续会给咱们单开一篇。

  先来看前桥部分的细节，这台车选用的这个等级车型里很常见的双叉臂式结构，不过奥迪官方将前后悬架都称之为“五连杆悬架”，个人觉得双叉臂式结构这一说法关于诸位的了解仍是要更直观一些。

  前悬架的用料毫无疑问的厚实，除了防倾杆、传动轴和转向拉杆以外，其余部分都是铝制的。前悬架由两根上操控臂和两根下操控臂组成，它们之间别离组成了两组形似A字的造型。下前操控臂担任支承效果，与减振支柱铰接，下后操控臂首要担任前悬架的运动导向效果。

  和同等级的5系和E级不同，奥迪A7L的上下叉臂都选用了双球节结构，在奢华车范畴也是较高端的体现。两根下操控臂延伸线的交点与上操控臂形成了“虚拟转向轴”，并更接近于车轮重心，这样的规划对方向盘回正和路感的传递都有更大的协助。

  集成式CDC减振器和空气绷簧是55TFSI车型的专属，而且透过配件铭牌可以正常的看到产地为德国。减振器支柱的支撑臂也选用了铝合金原料以下降簧下分量，比较之下早年间的MLB渠道在这块还选用的是钢质组件。

  顶端的独立塔顶不复存在，减振支柱与上操控臂直接与集成在车身上的塔顶相连，结构更紧凑，刚性更高，路感传递也更直接，但关于车身的制作工艺也提出了更高的要求。

  前轮的刹车体系选用了一套尺度可观的对置六活塞卡钳，标准适当高，制动脚感也没得说。如果是2.0T版别车型，则会选用对置四活塞的卡钳。

  整个前桥底部的护板包的比较比较严实，平整度非常好。拆开底护板之后就会看到一组带有中部X型强化规划的一体式副车架，全体原料是双层冲压钢板，中心为焊接工艺，两边的链接位是铝合金的原料。前后下操控臂和副车架均选用了液压衬套衔接，比较纯橡胶衬套而言，液压衬套的滤振功能更好，本钱天然也高不少。

  轮拱内壁原料选用了软质玻璃纤维材料，与硬质树脂塑料比较具有更好的NVH优化特性，契合A7L高端奢华品牌车型的定位。然而在轮拱前端，这台55TFSI车型并没有针对气流引导而在内壁上开孔，相反价格更低的45TFSI车型相同方位却是有导流孔的，不知何以。