的终结，奥迪的运动部门再次推出了一款车：620马力，后轮驱动，还有一个令人期待的名字—GT。咱们不可以剧透太多，因为告别的眼泪正滑向耳边。

  为了解释对新R8 GT的所有期待，让我们先倒退12年。2010年，奥迪已经将“GT”这两个字母钉在了中置发动机跑车的衣襟上。为什么呢？这有充分的理由! 这款560马力的特别车型是充分挖掘潜力的缩影，在赛道上比对手的911 GT3更快，因此是迄今为止最具运动性的奥迪车，是的，只能到今天为止。即使后来车型换代也无法动摇这一认识。随后在2015年推出的R8，其顶级车型拥有更火爆的动力，但是说得温和一点，在操控上却有些漫不经心。

  原因何在？在大众集团家族内部，具体而言，在圣亚加塔·波隆尼。如您所知，兰博基尼在那里生产着技术上与R8紧密关联的Huracán, 它被视为V10发动机的顶尖车型，这就从另一方面代表着奥迪只能担任主角B。尽管英雄般的5.2升自然吸气发动机魅力十足，但面对当下的时代潮流却并非最理想的出发点。为了在集团的产品阵容中保持R8的特征，奥迪运动部门已经在车型进化的过程中引入了很大一部分使早期R8 GT彰显非凡魅力的功能。具体就是可调式悬挂（俗称“绞牙避震”）和运动型轮胎。两者在新GT上都属于保留节目，但它们同过去一样也可用于常规车型。这在某种程度上预示着新GT与标准版的差别与当初相比更小。作为225 000欧元入门价格的理由，只有一个主要的因素，这个“只有”是带引号的。

  请允许我介绍一下新的“扭矩后驱”模式。过一会儿它就会占据我们的视线，但首先必须强调，这一个模式在新GT的各种特性之中确实最亮眼。事实上，这是一种巨大的不同。与过去的同名车型相比，新车型不再是quattro，不，它现在是基于后轮驱动的RWD。这在某种程度上预示着它与全轮驱动顶级版本共享的620马力突然具有了完全不同的意义。此外，还有一种不同的过弯方式。

  奥迪在新闻发布会上用PPT给出了决定性的暗示：新的R8 GT是其前辈的“三部曲”，即更多的是致敬而不是沿袭。 奥迪随即补充说，当涉及到性能时，quattro仍然是衡量一切的标准。听到这里我不禁想问：还叫“GT”这一个名字，不担心人们认为它没有新意吗？然而，其外观既时尚又令人信服：天鹅颈式尾翼、扰流器、车尾的侧翼、车头两侧的褶皱—当然都是由碳纤维制成的。方向盘边缘用Alcantara包裹，中控台上还写着你现在坐在333辆限量版中的哪一辆。在这里要感谢62号车的未来车主，我们向他保证，将会把这辆车好好地磨合。

  随着启动按钮的按下，车身后盖上的棱线随之被熨平，至少在感觉上是这样。因为不知何故，V10的声浪来得更直接，转速上升时听起来更愤怒，而且越发强硬。扭矩峰值虽只比570马力的后驱性能版高5牛·米，但凭借锻造式轮圈和标配的陶瓷刹车片，这款GT还轻了20千克。3挡到7挡之间各挡位的齿比变得更密，再加上更短的换挡时间，现在的动力供应堪称“快马加鞭”。百公里加速少用0.3秒，时速突破200公里仅需10.1秒。

  在Circuito Monteblanco赛道上先有两圈的练习时间，然后安全车撤出，你可以“放飞自我”啦！ 而重点就是“自我”。不像那些需要在关闭ESC之后才能谨慎享受飘逸乐趣的全轮驱动车，GT是一辆彻头彻尾的驾驶者之车。这也许是奥迪有史以来最好的产品，几乎能肯定是最伟大的娱乐工具之一。

  好吧，必须承认有百分之几的欣喜要归功于这条赛道。附着力比较小，弯道很急，对于一辆有足够动力在上面漂移的跑车来说，在这里很容易表现得很不错。然而，决定性的因素不仅来自显著的敏捷性，而且来自新GT几乎随便什么时间都能“起漂”的事实。最重要的是，这条赛道的宽度也很理想。

  这里的关键点是自然吸气发动机和带机械差速锁的后桥构成的组合，当操控涉及到精确性和可控性方面时，这种组合最佳。在这款R8 GT上，发动机转速高达8700转时发出的620马力只作用在两只后轮上，会带来爆炸性的效果。当然，不是每次都会“爆炸”，因为动力输出能够最终靠扭矩后驱系统调节。它的工作原理类似于主动牵引力控制，能在某些特定的程度上调整车轮的打滑，但目的不是为了产生最大的推进力，而是为了稳定横向漂移的幅度。

  漂移的幅度从温和到大幅度总共有7个级别可供选择。是的，整件事情确实像它可设为的那样精确和简单地工作。选定级别，猛踩油门，反打方向，然后会感到强大的扭矩被变形为一个隐形的护栏，让你可以在漂移的过程中倚靠在上面。

  因为有了这个隐形护栏，所以乐趣无穷。众多任务顺利达成，一切都运行良好只是止步于此但也就到此为止了。新GT是我们所认识的R8的告别会，一个热闹的最后的告别会。天下没有不散的筵席，即使在它处于巅峰状态时，也还是要离开。

  双横臂/前后螺旋弹簧（可选装运动型悬挂弹簧），前后陶瓷盘式制动器，轮胎规格：前245/30 R20，后305/30 R20