直上涡轮套件就可轻松取得马力提高的86与BRZ，是一般大街运用的车主会挑选的产品，不过86究竟能将马力提高到什么等级，而且追求到哪一种速度上的边界，是这次由京都AutoCraft打造这辆车的意图。而这辆车在3年前日本Option的最高速企划中，也写下了最高时速315lm/h的纪录，形成其时改装界的一阵风云。并没用量产的直上涡轮套件，而是一步一步的构筑，渐渐的将FA20进化。

  中缸内透过CP的铸造活塞与BCI断面连杆，及DLC处理的原厂曲轴，将这台引擎中缸完全强化。在增压值2.2bar时能发挥出570ps最大马力，但过大的出力也只会形成不必要的打滑，因而则是将增压值下降到1.8bar，将马力按捺在500ps。中缸内透过CP的铸造活塞与BCI断面连杆，及DLC处理的原厂曲轴将这台引擎施以强化，现在也由于过大的马力带来的消磨，特别将马力调降到500ps。

  这个便是供给500ps马力以上的BorgWarnerEFR6760涡轮机。空调搭载的大街设定联系，涡轮本体与压缩机的方位适当靠近，这也是拜排气芭蕉的绝妙视点，才有方法顺畅闪过。FA20涡轮款式原本就会带来更多的高热，为下降吸气温带来的影响，AutoCraft在吸气管路上施以了隔热处理，而且将吸气温Sensor的方位做了对应改变。

  关于86或是BRZ来说过度的马力，真的关于原厂变速箱是一种摧残，因而AutoCraft直顶替这辆车，替换上了TRUST的六速直齿产品，及调配上3.1的终传比。除此之外，作为传动体系的重要关键，传动轴也很简单由于大马力导致毁损，因而除了将差速器的固定点施以强化来下降扯动外，传动轴本体也替换上了强化部品。避震器为Aragosta的A.C.E+产品，绷簧挑选前14kg/mm及后16kg/mm的前软后硬设定，其他的连杆摇臂的部分，则都换上了鱼眼产品，让轮胎更有用紧贴地上。

  这辆日本改装起伏最大的863年后他的速度仍旧是不减当年风仪，由井入宏之选手驾驭下，在C.C.O.T.赛道内写下了1分26秒282的成果，211.64公里每小时的区间最高速则是紧咬着改装过的R35GTR不放。86与BRZ原本变速箱的强度就遭到质疑，更别提动力如此大的怪物了，AutoCraft直接换上TRUST的六速直齿产品，及调配上3.1的终传比来成果这个问题。

  传动轴的部分也透过差速器的固定点施以强化来下降扯动，传动轴本体也替换上了强化部品，来一了百了断轴的问题。Aragosta的A.C.E+避震器调配前14kg/mm及后16kg/mm的绷簧磅数，其他了连杆类产品也都替换成鱼眼的规划。ZE40铸造轮毂外包覆的是BS的RE71R(265/35R18)高性能轮胎。

  制动体系前后都是制动屋的产品，现在搭造前对向6活塞＋332mm碟盘，及后对向4活塞＋316mm碟盘做组合调配。破纪录至今现已三年的时刻，这辆86仍旧可以做出时速310公里每小时的时速，C.C.O.T.赛道211.64公里每小时的区间最高速，则是紧咬着改装过的R35GTR不放。