架构化作为汽车制造的升级趋势，对于汽车的安全性、智能化乃至乘坐体验都有很大的影响。在2020年，中国品牌进入架构化造车潮流期，长安方舟架构、长城“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台、吉利SEA浩瀚架构、星途M3X火星架构等接连发布。那一年，作为共和国长子的一汽也发布了奔腾无限方程FMA架构。

  虽然没有单独的架构技术发布会，但无限方程FMA架构化的低调问世，还是给了奔腾不少品牌向上的底气。在2021年奔腾十五周年之际，一汽集团对奔腾品牌做了重新定义，品牌定位在中国主流汽车市场的中高端品牌，通过加快产品布局，计划在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆。

  奔腾T55就是出自一汽奔腾无限方程FMA架构的首款SUV车型。作为家族被寄予厚望的走量车型，它究竟产品力如何？一品君在十一假期前拿到了一台奔腾T55的试驾车，我们通过长达一周时间的接触，来探寻无限方程架构带来的改变。

  FMA架构带给奔腾T55的提升可以概括为三点，即安全性、智能网联化、驾驶及乘坐体验。对于愈发内卷化的乘用车市场而言，一个好的架构带给车辆机械素质本身的提升，是最显而易见且至关重要的。

  安全是重中之重，却通常比较难以被感知。FMA架构让奔腾T55在物理设计层面能够高效吸能，“3H+双E”车身结构使得顶棚、纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式保护，360度可传导和逐级递减碰撞能量。在巧妙的物理设计之上，奔腾T55的车身还大量采用了超高强度钢材和热成型刚，形成金钟罩式防护，为车内乘客提供抗撞保护。

  好的车身物理结构为整台车提供了足够的刚性，在高速驾驶时，奔腾T55的高速车身稳定性表现不错，车辆在压过一些连续的颠簸路面时，并不可能会产生过多的晃动，给人一种稳定与顺畅感。

  奔腾T55配备的是第三代“智擎动力”1.5T涡轮增压发动机，上限功率169马力，峰值扭矩258牛·米。这款发动机同样搭载在奔腾T77 PRO和奔腾B70上面，论绝对参数数不上惊艳，但整套动力系统的流畅度是没问题的，与之相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，换挡平顺。油门踩下去，动力的释放是比较稳重且线性的风格，谈不上积极，反倒是有些慵懒，加上有一定虚位存在的方向盘手感，你不会急于把这辆车开得很快。

  十一假期期间，一品君驾驶奔腾T55返乡，来回路程共计1200公里，私以为，这辆车的动力风格在这种长途旅行、高速巡航工况下，最能够将优势发挥出来。这台发动机还搭载了可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等技术，热效率达到39.06%。工信部综合油耗6.6L/100km，一品君的高速实测油耗是非常接近这一个数字的。

  同时，令一品君印象比较深刻的是，FMA架构令奔腾T55的坐姿能够呈现出不错的表现，整台车的视野感表现出色。原因主要在于，FMA架构专对于乘客打造了三种不同的人体工程学坐姿，座椅高度变化可达84mm，能满足多种身材驾驶者的需求，带来更适合的坐姿和更宽敞的空间。

  由于本次试驾工况主要覆盖在高速，就该工况下而言，这款车前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的表现是过关的，但比较出乎大家意料的是，采用FMA全新架构的奔腾T55并未采用后独立悬架，这多少有点对不起它的紧凑型SUV身份。要知道，定位于小型SUV的比亚迪元PLUS都已经搭载上了后多连杆独立悬架，在成本与品质上更为厚道。

  后扭力梁式非独立悬架的缺点主要在于，较高的弹簧磅数在过坑洼路面时，车身弹跳感会显而易见，这一点在车身压过城市减速带的时候，能够感觉到传递进车厢的冲击感还是不如独立悬架优秀，特别是后悬架的弹跳感、抛离感较明显，对于车辆的行驶质感还是有一些影响的。

  架构化带来的改变一定是跨阶段、全方位的。FMA架构带给奔腾的改变同样不只是机械素质层面。

  设计是品牌的灵魂，FMA架构带来的直观改变就在于，奔腾全新车型T55、B70等车型采用了相似的家族化外观设计，保留了较高的品牌原创度。奔腾全新家族式“光影哲学之性感曲面”设计语言，贵在从中华民间传统文化中汲取力量，这是值得中国品牌发扬光大的事。

  奔腾T55的外观造型是讨好国人喜好的。FMA架构赋予了它更低的车辆重心，这使得它的车身比例更为协调，尤其是车身侧面线条横平竖直，像是一个移动的堡垒，给人不错的安全感。数码雨滴式进气格栅，设计灵感来源于古代战戈的“戈”元素前后大灯，车身的光影线条这些家族元素在奔腾T55身上都得到了很好的展示。不过，也有人说这套外观设计多少与凯迪拉克有点撞衫，好坏就交给消费者们来评判吧。

  奔腾T55的长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm，定位于紧凑型SUV。这组数字放在如今动辄4700mm起步的紧凑型SUV市场来横向对比，属实吃亏，但它的优点是相当的好的车内乘坐空间利用率，尤其是腿部空间是足够充裕的。或许是体积较小的后排非独立悬架，给了后排乘用空间更多能发挥的余地。

  长途旅行，内饰更是与人朝夕相伴的方面。一品君在长达1200公里的旅途中，超过半数路程采取的是ACC自适应巡航驾驶模式，这同样是FMA架构带给奔腾新品的科技跃迁。

  在智能辅助驾驶方面，奔腾T55拥有自适应巡航和主动刹车。实际体验下来这套功能的开启和设置都十分便捷，它的操作系统保留了传统的拨杆式设计，向远离自己的方向推动挡杆，再向下方拨动挡杆，车辆即可进入ACC自适应巡航状态，适应之后即可忙操作，比在大屏系统中去进行触控管理更为方便。

  同时，这套ACC的加减速动作控制也可以令人满意，当其他车辆从车头位置穿行的时候，在定速巡航状态下的奔腾T55能够及时识别并做出减速动作，给驾驶员比较安心的感受，美中不足是恢复设置速度的动作还是有些许突兀，无论对于节油性还是乘坐舒适性都不太友好。但瑕不掩瑜，这套系统对于长途旅行还是能够非常大程度上减轻疲劳感。

  除此之外，在智能和网联化方面，全新FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，安全性更高，拥有云端、车端、手机端三层信息安全防护机制。同时，它迭代灵活，支持OTA升级，可以在产品的生命周期内不断带来新的功能和体验。奔腾T55搭载了D-life 5.3系统，该系统是基于AI技术、开放的车联网平台，可以为用户更好的提供丰富的个性化生态服务。系统还支持语音识别功能，控制导航和空调等都是一句话的事，某些特定的程度上提高了驾驶安全性。

  1200公里长测，总得来看，FMA架构带给奔腾T55的提升是明显的，大的产品力方面基本上已达到了中国品牌主流水准，但面对愈发内卷与日新月异的新汽车潮流，奔腾能否快速反应、与时俱进，还将是一场更大的考验。