终究直列六汽缸天然吸气引擎的E46M3现已是许多玩家心中的至宝，而这傍边又有1400辆原厂就施以彻底轻量化，以及相同本体却具有更强大马力的赛道标准怪兽M3CSL，现在的中古车价可以说是随人喊，但重点是。有钱人家也不一定要卖你啦。对这种登峰造极的版别，宝马今后也不会再推出，究竟现在都现已是涡轮化了，面临这种末代皇帝八成的人当然是收藏居多，但近期这辆M3CSL却是改，用力改到一个不可的终极赛到版别。
CSL的直列3.2L六汽缸引擎，MPower原厂就施以不小的改装起伏，高视点凸轮轴、碳纤维六喉直喷集气箱，与计算机程序的从头设定等多处强化，让原本就归于适当紧绷的343ps/37.2kgm出力，又再度向上提高到360ps/37.7kgm，这样的差异关于一具天然吸气引擎来说，在不提高排气量与紧缩比的前提下，现已是适当厌恶了。
面临这样的设定，车主直接替换了社外的铸造活塞与连杆从头拼装，而且引擎计算机部分更是换上赛车等级的MoTecM800可程序计算机，一举将动力多提高20ps，一举上看380ps的惊人境地。CSL原厂的动力就现已是紧绷中的紧绷，上半座的功率现已是无法再提高下，车主则是换上了改装的铸造活塞与连杆施以紧缩比上的改动，调配MoTecM800计算机的量身编撰，最大动力则是到达380ps马力的起伏。
M3CSL自身搭载的变速体系为优化过的SMG变速箱，不过这辆车则是现已将该体系撤除，直接换上分量更轻且出力更直接的QUAIFE序列式6速变速箱。车主表明原厂的变速箱换挡速度尽管很有水平，不过维护本钱适当的高，每一年都要替换许多内部零件，加上这些零件都是只要原厂才有，天然费用都较高，换上了序列式变速箱就变得单纯许多，整个维护上也变得轻松不少。看到了这儿小编心想，赤贫究竟约束了我多少幻想。
原厂搭载的SMG体系每一年要花的维护本钱真实太高，因而车主直接换上QUAIFE序列式6速变速箱，更单纯的结构与没有油压泵浦的设定，全体耐久度上也更高，修理起来也没那么费事。足下体系挑选了ARAGOSTA3way版别的高端避震器，绷簧磅数则是从头设定为前16kg/mm、后18kg/mm。制动体系为APRacing的竞技用版别，而原厂赋予的运动化ABS作动逻辑适当优异，因而ABS体系的部分彻底保持原厂，后差速器内则是换上了ATS碳纤维LSD及4.1的加大终传。
适当夯的ARAGOSTA避震器也出现在这辆M3CSL上，车主挑选上3way的高端版别，而且为了筑波赛道运用将绷簧磅数从头设定，而前后AP的刹车体系则是调配原厂赋予优异的运动化ABS体系。轮胎为一致标准的295/3518A050有纹热熔胎，调配Rays11.0J的TE37SL铸造轻量化轮框。看到内饰就更有竞技用车的风格了，简直都现已拆到见骨。
门板部分更是替换社外的碳纤维产品，就算现在鳞次栉比的防滚笼在车上，车重也仅有1270kg罢了，较原厂的1430kg更是轻上不少。后行李厢内的小油箱装备，是为防止在赛道内高侧G时吸不到燃料的困境。在竞赛十分剧烈的筑波单圈赛事中充满了林林总总的怪物，尤其是日系车辆具有车身轻及超大马力的优势，现在最速单圈更是来到50秒的纪录，而这辆M3CSL现在则是写下57秒968的成果，关于欧系车来说是个适当好的开始。
