在前不久的亚洲CES展上，全新奔驰GLE凭借着动人的“舞姿”着实火了一把，一张动图让大家感受一下：

  千万不要误会，这绝不是你们想的那样！这是全新奔驰GLE独有的主动悬架系统（E-Active Body Control）。它能够单独控制每个车轮的悬架弹簧磅数和减震阻尼系数，从而调节底盘的高低。视频中奔驰GLE跳舞，是通过不停地调节底盘高低来实现的。

  基于这套系统，奔驰还开发出了主动弯道侧倾系统，可在弯道时对每一个车轮单独做调整来控制车身姿态，有实际效果的减少路面颠簸与侧倾，提高驾乘人员的舒适性。

  可以说，汽车悬架系统发展到今天，已经很先进和舒适了，像全新奔驰GLE这样的高科技空气悬架系统也不在少数。说到这里，今天车业杂谈就跟大家聊聊空气悬挂吧。

  20世纪初，汽车作为单纯的交通工具而言还谈不上什么舒适，人们对此极为不满。美国人哈维•费尔斯通在好友亨利•福特和托马斯•爱迪生的帮助下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬挂系统。这便是最初的空气悬挂系统。

  1957年，凯迪拉克Eldorad Brougham发布，其售价高达13074美元（请注意，那是1957的1万多美元），比当年的劳斯莱斯Silver Cloud的价格还要高出一倍。而它之所以如此昂贵，是因为它是全球首款采用空气悬挂的量产车型。不过，这套空气悬架系统的实际效果并不乐观，天价买到的只是半成品，让这款车饱受诟病。

  于是1960年，德国宝沃（不是今天的宝沃！）推出了搭载空气悬挂系统的轿车P100；随后奔驰又推出了搭载空气悬挂系统的300SE和600车型；1965年，劳斯莱斯为银影车型装备了空气悬挂系统。至此，空气悬挂系统开始在车企内大面积普及开来。

  1986年，丰田首次推出了带有电控调节功能的空气悬挂系统，而运用了这套系统的丰田Soarer一度成为日本最受欢迎的汽车。1992年，路虎为第一代揽胜)的后期版本车型搭载了空气悬挂系统，使其成为了第一款搭载空气悬挂系统的豪华SUV，空气悬挂再次成为潮流，并在全世界快速地发展沿用至今。

  空气悬挂经过近一个世纪的发展，现如今已经大范围的应用在乘用车和商用车上，就连一些改装车爱好者为降低车身姿态，也用上了空气悬挂系统。而在一些豪华车型上，车企更是将空气悬架系统玩出了花。

  比如DS7的名为“魔毯”的空气悬挂系统。这套系统搭载了特定的摄像头模组，当车速高于15km/h的时候，摄像头和传感器对前方路段进行感知，将分析结果实时传送给悬挂系统，并通过电磁阀调整悬挂软硬，使得操控和舒适性达到了很好的兼容。

  再比如劳斯莱斯古思特)的空气悬挂系统，该系统能实时监测车内的细微变化，进而改变两侧车轮的受压力，让车辆随时保持在一个平稳的状态上。举个例子：假如坐在后排的乘客去取放在副驾驶的物品，这时后车轮的受力就会变小，减震器的传感器会迅速回馈给控制电脑，电脑会使得车辆尽快恢复平衡，在不知不觉间达到力传递的完美过渡。

  结语：空气悬挂系统毕竟是个高级玩意，其成本一直居高难下，这就导致它注定与部分普通车型无缘。不过相信随技术的发展，空气悬挂系统会慢慢的亲民。

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