许多人在购车时分城市有自己的考虑，有一些时分甚至都还要考虑到另一半能否正常运用，尤其在日本当地太太简直都是在家为主，因而接送小孩这些使命也都是由太太来担任，特别在这辆车的所在地北神州，车辆的运用更是远比关东关西地区来得更高，因而这辆JZX100至今仍旧保持着主动的设定。优秀的体质也是JZX车系备受酷爱的原因，引擎的部分是透过组合上3000cc的2JZ下半座，与保存原本的1JZ上半座而成的1.5JZ款式。

  以现在调配上TrustT8834D涡轮机，最大580ps/63.0kgm的马力而言，下半座更是连强化都不必。不过冷却体系则是不能偷闲，HKS13排机油冷却器与HPI3层铝合金水箱全方面进步冷却强度。而1JZGTE搭载的可变正时体系VVTi，实际上关于低速的反响有着非常大的影响，这个部分是透过HKSFConVPro的4.0版原本做接收，当然连燃料供给与焚烧时刻也都需求量身订做化。

  引擎本体的改装是倾向于更大排气量的方向，因而下半座换上了3000cc的2JZ，组合成俗称的1.5JZ款式，也是JZXCP值最高的改装设定，原厂的2JZ引擎只需够健康，进步一倍的动力也都是或许的。TrustT8834D涡轮机调配HKSFConVPro4.0版别，现在最大增压值1.5bar时现已能有580ps/63.0kgm的最大马力产生。ADVAN轮毂内的绿色制动体系正是Projectu的产品，其他底盘也透过APEX`IN1避震器、IKEYAFORMULA鱼眼连杆，与ATS碳纤维2WAYLSD的替换，让运动功能大幅度的进步不少。

  JZX的底盘改装在日本当地的挑选也是琳琅满目，车主挑选了APEX`IN1避震器，调配前12kgm/mm及后8kg/mm的绷簧磅数，底盘连杆则是适当高级的IKEYAFORMULA可调整式产品，其他后差速器内的ATS碳纤维2WAYLSD也是正点到不可的艺品。当然面临一倍以上的动力进步，制动体系当然不能偷闲，前后都换上了Projectu的多活塞卡钳，及前355mm/后324mm的划线碟盘。

  车内简直都是保持原厂设定，只要替换了方向盘与驾驭座椅罢了，变速箱则仍是原厂的主动设定，不过以现在的超越500ps的马力而言是有点打滑的痕迹了，Primegarage则是现已设定换上赛道专用的主动变速箱。毕竟是主动变速的设定，超越500ps的马力来说应该会让人感到精力紧绷才是，不过这辆车则是能够很高雅的行进，就好像原厂车一般，关于车主来说强化AT的费用基本上不会比全新的JZX五速手动廉价。

  内饰说实在也没有改变许多，方向盘/椅子跟追加外表罢了，就连椅子都仍是可调整式，由此可见这辆车的设定仍是倾向大街居多，变速箱的部分则是现已向其他当地订货了强化产品。主动变速相关于动力的损耗仍是适当多，500ps的出力好像也变得温柔，但车主的设定便是要主动，因而就算日本当地仍是买得到全新的五速手动，车主仍旧没有一点不坚定。

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