[太平洋汽车网 导购频道]继续上期栏目，我们在本期栏目里为大家粗略地介绍STi第2代到第10代车型。漫画《头文字D》中，主角藤原拓海的老爸文太的座驾就是斯巴鲁Impreza WRX STi 22b,是富士为纪念95年到97年WRC三连冠而推出的纪念版，属于第4代ST
在开始介绍车型之前先提出一个常见的误解：不是所有92-01款的翼豹都叫“GC8”。当时斯巴鲁原厂代码如下;
因此，双门的STi叫GC8，4门普通轿车款也叫GC8，旅行车则叫GF8。美国销售的2.5RS应该叫GM6(2.5升自然进气引擎)等等。
到了1997年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。
在外观上，最受人注意的就是由义大利SPEEDLINE所设计的16寸铝圈(与WRC厂车铝圈为相同的设计);另外，二代WRX STi还有一款全车身贴上555贴纸的车款，加上SPEEDLINE的铝圈之後，就彷如厂车的look版。
除了WRX STi一般版进入第二代之外，Type RA STi版也同时进入第二代，不过与一代基本上没有什么差别。
在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型引擎。新引擎通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对卧四缸DOHC涡轮引擎，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。
新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些取巧的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升引擎本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升引擎的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。
除了动力之外，车体刚性与底盘方面也都有所提升，而在悬吊方面则提高了弹簧磅数、避震器的减衰力与垫圈的硬度等，以对应280匹马力的强大动力输出，当然，这也稍稍牺牲了一些乘坐的舒适性。
在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气口与引擎盖的改变之下，显得比过去更为精悍。引擎盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强引擎室的效率。
趁着这次的小改款动作，WRX STi版第三代也随即推出。在普通版WRX的马力都已经达到280匹的情况之下，三代STi便只有从扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。车身部分则增加多处点焊，强化整体刚性，至於碳纤维制扭力杆、大型後扰流翼等专用配备也都继续保留下来。
1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出(包含该双门车型)，在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后制动换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
为了庆祝SUBARU连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的引擎等等，都再再显示出它的不平凡。
它几乎是1997年WRC原厂车的翻版，全宽也比普通版要宽80mm(1770mm)前後保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍;所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈、轮胎则为P-Zero之235/45R 17尺寸轮胎。
当然，22B-STi也不是光靠“门面”吃饭的，它所搭载的动力心脏，是将四代STi所使用的2.0升涡轮引擎加大缸径、彻底重新调校的EJ22改 2.0升涡轮引擎。其排气量为2212cc，最大马力280hp/6000rpm，最大扭力37.0kg-m/3200rpm，比起前代车型在中低转速的扭力表现上要优异许多。
1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良(非改款)，STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了Boxer Phase II，新引擎不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
在底盘部分，WRX(一般版)换上了轻量的倒立式避震器，提升悬吊的路面循迹性。前保险杆则在改善CD值的考量之下，在造型上有所变更;头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则多了注重转向性的ABS及造型与22B车型类似的大型后扰流翼。
Impreza推出到现在已经经过六年的时间，各方面也都已达到极为成熟的境界，因此并没有太多改良或修正的空间;反之，在基本设计已经逐渐赶不上时代的情况之下，SUBARU已经从此时期开始著手新一代的车系的研发。
1999年11月，STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本六代WRX STi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝圈等。RA STi则换上了炮弹造型的后照镜，以减少空气阻力。
SUBARU在2000年8月23日正式发表了全新大改款的第二代Impreza。在车系阵容特色上最大的特色，就是将房车车系统一名称为“WRX”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区隔。
在外形上，新一代Impreza最大的特征，就是换上了大型的圆形头灯，以吸引女性消费者的支持;内装设计上也更加个性化，如三连式圆形仪表等，在维持足够车室空间的前提之下，展现出航空器座舱的设计精神。
房车车型“WRX”之车身尺码为全长4405×全宽1730×全高1435~1440mm，轮距则增加了20mm，以提升过弯时的路感回馈性。安全性方面除了悬挂刚性有所提升外，车身整体的刚性更为旧型的两倍。
动力方面，WRX搭载的引擎共有2.0升DOHC与2.0升涡轮两种设定。其中涡轮版的最大马力为250hp/6000rpm，最大扭力为34.0kg/3600rpm，变速系统为四速自排与五速手排两种设定，驱动方式则为4WD。
而旅行车(Sport Wagon)车型的车身尺码则为全长4405×全宽1695×全高1460~1465mm，轴距为2525mm。所搭载的引擎则有水平对置四缸的1.5升SOHC引擎、2.0升DOHC与2.0升DOHC涡轮三种设定，驱动方式为FWD及4WD两种，变速系统则为四速自排及五速手排两种设定。在售价方面，WRX车型在日本的售价为203.3万～258.1万日圆，旅行车型则为136.3万～254.6万日圆。
第七代STi版与普通版Impreza同样有四门房车(轮距较普通版宽)及五门旅行车两种车型，均搭载280匹马力引擎，并配上了新开发的六速手排变速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没什么不同。至於竞技用设定的WRXS STi type RA为一明显的不同则是多出了车顶通风口。
至於车迷们最关心的动力部分，除了更改引擎电脑的设定之外，并对汽缸的垫片部分进行补强、及轻量化进排气阀门、采用锻造活塞、连杆等，以应付加大的动力输出。进气部分的凸轮轴采用了AVCS可变正时系统。中央冷却器(intercooler)面积也大幅度的增加。让新STi Impreza拥有最大马力280 hp/6400rpm、最大扭力38.0kg-m/4000rpm的动力输出表现。在传动部分，新采用的变速箱不但是六速设定，同时轮齿厚度也加厚，另外还换上了大尺寸的离合器，以扫除以往一般人认为STi Impreza在传动系统方面表现不佳的印象。
在悬挂方面，七代STi Impreza的悬挂支臂采用倒立式减震筒设计，以确保车身的横向刚性。刹车系统则为前四活塞、后双活塞对向卡钳设定。
小改款的STi在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要非常陈述，明眼人一看就了解有何不同!
为了让该车款显得更杀气腾腾，斯巴鲁费尽心思找回其杀气!尽管仍有部分车迷批评造型类似韩国现代某车款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞尔笑脸严肃些是事实。另外，目前Impreza车款最顶级设定是STi，这次车厂亦针对此款车型进行了修改，目的是突出STi在Impreza车系中的旗舰地位。与WRX最大不同的部分，包括车头发动机盖的加大进气口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi独享的装备，且原厂提供加值STi动力配备，为迎战来势汹汹的EVO八代，欧洲STi版动力已经突破320hp水平。
2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STi-S203。动力部分，Impreza S203性能更强悍!它采用排气量2.0升的水平对置四缸发动机，另换装大型涡轮增压器、高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。发动机本体内的活塞、连杆及曲轴均为手工打造，进而提升整体效率，原厂数据公布後最大马力达320PS，最大扭力则有422Nm水准，这也是取消马力上限后第一款Impreza强化版。
对应动力，Impreza S203换用四段可调的减震筒，驾驶者可根据路况及行驶需求，更换阻尼设定。另弹簧磅数增加还缩短15mm长度，使负载能力提高50﹪。后悬挂结构在保留原有样式后，追加了指在加固底盘的铝合金连杆和后轮稳定杆，目的是有效提升稳定性及操控实力。
2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STi，实际上的意思就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STi，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并喜爱上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。
外观与内饰：斯巴鲁全新设计语言的应用，强化了品牌的特点与内涵。明朗简化的车身前部线条配合全新的展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意着斯巴鲁作为飞机航空器制造商的品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利的轮廓。车身头尾大灯，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅一贯是斯巴鲁翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的运用则彰显了其时尚、运动的个性气质。
动力方面：由2.0升级为全新2.5升DOHC涡轮增压发动机，可提供较从前更加充沛的动力空间，目前核定的上限功率169千瓦(230马力)/5600rpm，最大扭矩320牛米/3600rpm;二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面：更完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活;17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性;全套STi版空气动力套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。
2007年斯巴鲁正式对外发布了他们的第三代翼豹WRX车型。虽然新款翼豹WRX从三厢车型变成了两厢，但在车身尺寸上较上一代则有所增加，内部空间也有所改善。其搭载的改良过后的2.5升涡轮增压发动机，比上一代能输出更大的动力，而且有更好的燃油经济性，最大输出功率达到了164/5200千瓦，而在2800转即可爆发最大的扭力。新的翼豹两厢与三厢配的2.5i自然进气发动机也经过了重新的调校，最大输出功率125/6000千瓦。配有5速手动和4速电子Sportshift控制自动变速箱供选择。
2007年年底新一代翼豹WRX STi终于正式和我们见面了!在性能和操控方面，新款Impreza WRX STi以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制管理系统(Dual-AVCS)的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC)三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
在安全方面，新款Impreza WRX STi配有超级运动模式的防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)，能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。同时，采用斯巴鲁与著名制动器生产厂商Brembo公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，新款Impreza WRX STi高效率的制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离。结合高性能和高安全性，新款Impreza WRX STi让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情。
斯巴鲁翼豹Sti相关车型就为大家介绍到这了，如果您对高性能车型的历史感兴趣，您可以留言告诉我们或持续关注太平洋汽车网汽车知识相关专题。如果您还对大众旗下高性能车型高尔夫GTI感兴趣，请点击：《三十五年钢炮历程 大众高尔夫GTI史话》
