传祺GS8的问世已有一段时间，凭借霸气的外观和十足的空间，以一幅硬汉般的形象展现在人们面前。确实，硬朗大气的外表算是给国产SUV给足了面子。再加上这个“颜控”的时代， 在销量上取得了不错的成绩。

  然而，据官方消息称，由于变速器供应受限制，导致产能受一定的影响，从而也影响了销量。不管真实的情况如何，如今的传祺GS8火了，但是也遇到一些问题，比如车宇世界之前发布的文章中有提及的一些车展经销商和厂商之间的事情等。在本篇文章中，车宇世界将主要从技术层面对车主们吐槽的一些问题进行简要分析，以为后来者提供某些借鉴。

  在动力系统部分，传祺GS8的六款车型均搭载了广汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机，早在之前上市的传祺GA8就已使用这款发动机。据了解，能够说是在传祺车型中，只有旗舰车型才会用到这种动力配置，可见此款发动机预示着要肩负起传祺车系大梁的重任。但它却好像已辜负了众望。先不说动力如何，用料上就已受到众多车主吐槽。缸体腐蚀生锈，水箱内有铁锈沉淀等等材质问题接踵而至。

  说到发动机用料，GS8发动机缸体用料为铁，缸盖为铝。那么发动机用料到底是铁好还是铝呢，车宇世界认为，铝要比铁好。为什么呢，是铝不会生锈吗？当然并非是，其实铝比铁更容易生锈。但铝生锈只是表面生锈，而且依然光鲜明亮。生成的铝锈——三氧化铝，紧紧地贴在铝表面，防止了空气与铝的进一步氧化，从而不会继续腐蚀生锈，继而保护了缸体。但铁生锈则是满身“伤疤”，铁生锈后，由于铁锈比较疏松，氧气可以乘虚而入，从而加大了腐蚀。这显然对发动机是坏因，所以铝制缸体更耐磨，更实用。

  其次，再来看一下材质对发动机性能的影响。首先，缸体呢应有充足的强度，这一点，铝合金材质的发展已经毋容置疑。再加上它重量轻，导热性好，车子启动后缸体很快达到工作时候的温度。并且和铝活塞的热胀系数相同，致使气缸受热后间隙变化小可减少冷热冲击所产生的热应力，由此减少冲击噪音和机油消耗。让用车经济又舒适。而若缸体为铁，这些优势则所剩无几。

  提到变速箱，为显“霸气”，传祺GS8摒弃了之前传祺SUV车系一致沿用的手动变速箱，新车型一致采用手自一体6AT自动变速箱。此外，还配备三种行车模式可供选择，手动模式，标准模式及节能模式。可以让人在不同的模式上体验驾驶乐趣，但好像乐趣的背后又是车主的难言之隐，换档异响，顿挫等已成吐槽热点。

  至于换挡异响，原因居多，缺少润滑剂造成的干磨，换挡电磁阀损坏等原因都可能会导致。但对于传祺GS8的四驱车型来讲，换挡异响的原因很大一部分来自于其多片离合器。

  它是四驱车的必备装置，配备上差速器来调节四轮驱动。再加上是湿式离合器（离合器浸入润滑油），机油散热性较差，油温过高，导致摩擦片离合器产生摩擦异响。

  换挡顿挫也是个老生常谈的话题。有可能是之前所说油温过高，热量散不出去，电脑检测后启动紧急运行模式，强制升档，而出现干加油门车不跑的情况，使离合器片受损，导致换挡顿挫。

  霸气侧漏的GS8底盘悬架如何呢，实际上也是不尽人意，转向僵硬，减震器漏油也被频频吐槽。这样一些问题实际上更多的不在于科技本身，而在于针对性的配备。GS8本来就车身大，重量也大，再加上发动机前置。这样的情况下前悬挂却采用麦弗逊式独立悬挂，显然又是一个短板。因为麦弗逊式独立悬挂结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。又因为其构造为直筒式，只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力。

  在行驶中，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，如果负担过重，就会发生几何变形，导致转向僵硬。从而极度影响车身稳定性和驾驶舒适性。

  再者， 作为驾驶者肯定会去不断尝试征服各种严峻路面。但我想更多却是被路面征服，因为之前所说，结构相对比较简单的麦弗逊式独立悬挂在极端的使用下是完全承受不了的，何况还承载着GS8这样的巨大车身。那么时间一长，悬挂很容易受损，减震器漏油等现象就会必然出现。所以麦弗逊式悬挂更多的是用在中小型轿车上的，而用于这款SUV，在某一些程度上，似乎有些难以兼容。

  所谓窥一斑而见全豹，传祺GS8在某一种意义上，确实突破了中国品牌在15万元乃至20万以上价位区间的瓶颈，这点值得肯定。但是，随着新车磨合期的结束，是骡子是马牵终究要接受车主和市场的检验。出现一些明显的异常问题不可怕，只要能获得正视，相信传祺GS8会走的更远。

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