日产轿车公司进步再生资料运用率，完成循环型收回运用。而且树立起了直接收回运用混合动力车等的电池的体系。

  纯电动轿车（EV）和混合动力车（HV）等新一代轿车之所以被称为“环保车”，是因为其行进时排放的二氧化碳少。不过，轿车企业在收回运用范畴也在活跃致力于“环保”。

  日产轿车2010年12月上市的纯电动轿车“LEAF”（聆风）与该公司的其他轿车比较，运用了很多的收回运用资料。这中心还包含运用废旧保险杠再生的保险杠、运用PET瓶再生的纤维及运用收回塑料制成的内饰资料等。

  日产将到2016财年的中期环境行动方案“日产绿色方案2016”（NGP2016）定位为完成中期运营方案“日产Power 88”的重要战略。这是该公司初次把中期环境行动方案与中期运营方案挂钩。

  日产绿色方案2016的中心之一是“新挖掘天然资源的最小化”。具体来说，就是在2016财年之前，将每辆新车运用的再生资料份额从2010财年的20％进步到25％。为此，日产正在尽力树立单独的循环型收回运用体系，运用制作轿车时发生的废弃物和废旧轿车，再生制作相同质量的部件资料。

  在制作过程中，依照车体和车门的形状冲制钢板和铝板会发生边角料。钢板的边角料份额约为4成，铝板约为5成。日产从2011财年开端与钢铁企业和铝企业协作，在原生资猜中掺加边角料，再生出产钢板和铝板。经过这一行动，新挖掘的铁矿石估量可削减2％。

  日产还致力于收回报废车的铝轮毂。2011财年的月收回量为212吨。这些铝轮毂会得到重复运用，或在熔化后进行收回运用。工厂发生的保险杠边角料与废旧保险杠在去除涂层后进行破坏，用于再生出产新车保险杠。自从2010年以来，日产选用的经过循环型收回运用重获重生的保险杠合计27万根。

  世界动力署（IEA）等组织引证的多个方面数据显现，轿车需求预测将在2050年迎来高峰，到达现在的2～3倍。而天然资源并非无穷无尽。到2050年，要想让新挖掘的天然资源的总运用量保持与2010年相同的水平，每辆新车的再生资料运用率需到达70％。

  日产策划与先行技术开发本部资料技术部车辆项目资料开发部主管福井孝之说：“除了玻璃等资料，在理论上，再生资料运用率能大大的提升到8成。”