有朋友在后台留言，说国产索纳塔存在“铝换钢”的状况，那么实在的状况怎么？今日咱们就来看看这辆车的底盘。

  防倾杆、转向拉杆的螺栓都呈现了生锈现象，而其他螺栓的达克罗工艺非常无缺，没有一点生锈。

  可是，无论是韩国现代的牙山工厂，仍是美国阿拉巴马工厂，乃至是美国高速公路管理局（NHTSA）的磕碰测验相片，都能够明晰的看到，新款索纳塔的前悬下摆臂是铝合金原料，而在国内就变成了单层钢板。

  后副车架也是全框式结构，因为海外的索纳塔还有四驱版别，所以为了装置后桥差速器，后副车架尺度要更大一些，惋惜四驱版并没有引进国内。

  后悬是比较传统的“三横一纵”四连杆，一根粗大健壮的下摆臂，一根下操控臂，一根上操控臂以及一根纵臂，全部都是单层冲压钢板。

  2019年上海车展，现代展台展出的新款索纳塔，后悬架下摆臂装置有塑料扰流板，而现在的量产版，扰流板现已不知所踪。

  关于新款索纳塔的底盘，咱们的确看到韩国版别、美国版别的前悬下摆臂都是铝合金原料，而到了国内，换成了单层冲压钢板。钢板的本钱只要铝合金的三分之一，铝合金悬架重量轻、反响快、弹性好，常常被用于高端车型上。海外版索纳塔运用铝合金摆臂很明显是为越来越好的驾驭感触，而在我国，顾客更垂青的是外观、装备。因而“降本增效”也就从这下手了。

  如果是几年前，我国顾客处于懵懂阶段，并不介意内部用料，或许还能“蒙混过关”，但现在的顾客渐渐的开端重视内涵质量，国内国外的“差异待遇”会被我们所摒弃，“铝换钢”，各位老板该收手了吧。

  关于这辆新款索纳塔的内饰部分又怎么呢？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）